1月4日消息，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上將特斯拉和比亞迪進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)此馬斯克回應(yīng)稱(chēng)，相比車(chē)企，特斯拉更像是一家AI/機(jī)器人公司。

根據(jù)此前特斯拉公布的數(shù)據(jù)，2023年第四季度特斯拉汽車(chē)交付量為48.45萬(wàn)輛，全年交付180.86萬(wàn)輛，完成180萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。其主力車(chē)型仍然是Model 3/Y，共交付173.97萬(wàn)輛。

而根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其四季度純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為52.64萬(wàn)輛，首次單季度超越特斯拉。從全年看，比亞迪共銷(xiāo)售157.48萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，比2022年增長(zhǎng)了70%以上。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉正面臨著諸多挑戰(zhàn)。2023年，特斯拉Model S和Model X累計(jì)銷(xiāo)量不足7萬(wàn)輛，在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳；而在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，比亞迪正占據(jù)統(tǒng)治地位。雖有消息稱(chēng)特斯拉將于2024年推出2.5萬(wàn)美元Model 2平價(jià)車(chē)型，但能否像Model 3/Y一樣引人矚目仍是未知數(shù)。

特斯拉最大的市場(chǎng)仍為美國(guó)，近年來(lái)特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額也逐漸凸顯。而在政策方面，隨著美國(guó)《通脹削減法》對(duì)電池材料采購(gòu)的要求于2024年生效，以及各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛功能更為嚴(yán)格的限制，預(yù)計(jì)將對(duì)特斯拉2024年汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)產(chǎn)生阻力。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)收238.45美元/股，跌4.01%，總市值7580億美元，一夜蒸發(fā)了324億美元。