評論區(qū)里，不少網(wǎng)友對此表示興奮。然而，事實是否真是如此？錦觀新聞記者就此梳理相關(guān)資料并咨詢行業(yè)相關(guān)人員。

試驗速度并非實際速度

京滬間坐高鐵2.5小時到不了

資料顯示，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設(shè)計時速為380公里。即使按照450公里時速不停站，也沒辦法在3小時內(nèi)通達兩地。

原報道稱，CR450高速列車在實驗中跑出了超過450公里的超高時速。然而，在我國高鐵的實際運行中，并非按照試驗速度運行。按照我國高鐵的運行時速慣例，即使是還未正式面世的“最快高鐵”CR450，在正式運行中，時速也不會超過400公里。

據(jù)了解，CR450是我國“復(fù)興號”動車組全力研制的新車型，與“前輩”們相比，有著堪稱突破性的進步。

近年來，中國高鐵里程不斷刷新，與高鐵里程刷新同步的，還有動車組。目前，CR（China Rileway）開頭的“復(fù)興號”動車組已有160公里、250公里、350公里三種運行時速列車。即將到來的CR450動車組，被視為中國高鐵打破最高時速的希望。

在業(yè)內(nèi)，高鐵的不斷加速具有非凡的意義。去年6月28日，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段組織開展了新型動車組新技術(shù)部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公里。在突破紀錄的同時，也使我國高鐵保持著在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

“最快高鐵”得有配套設(shè)施

成渝地區(qū)或稱首個應(yīng)用區(qū)域

高鐵的時速提升，對于鐵路的建設(shè)標準也提出了新的要求。

每一條高鐵修建時，都會有對應(yīng)的設(shè)計最高時速。相關(guān)行業(yè)從業(yè)者向記者透露，按照列車的運行時速，鐵路在設(shè)計和建設(shè)時的材料選用、相關(guān)配套設(shè)施都有差別。目前來看，大部分高鐵并不具備運行CR450的條件。

那么，CR450最有可能在哪里初運行呢？

國鐵集團的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》中明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗證。也就是說，除了CR450已經(jīng)成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區(qū)段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先“上架”的線路。

作為中國最長的高鐵之一，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經(jīng)江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長約2100公里，其中僅有成渝中線高鐵預(yù)留了部分時速400公里的提速空間。可以看出，作為世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)，即使在已確定留有提速空間的成渝中線高鐵沿線，也僅選取了部分符合條件的路段，在長達千余公里的京滬高鐵全程運用，顯然不太現(xiàn)實。

據(jù)了解，成渝中線高鐵將與規(guī)劃的渝宜高鐵連通，是沿江高鐵主通道的重要組成部分，可實現(xiàn)雙城經(jīng)濟圈與長三角城市群高鐵直達。屆時，它將串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江中游城市群和長三角城市群，支撐長江經(jīng)濟帶建設(shè)。北接渝萬、鄭萬高鐵串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地區(qū)南北向貫通進程。

來源：上觀新聞