盡管問界系列幾乎成為了華為在汽車領(lǐng)域的名片，但從賽力斯發(fā)布的最新公告來看，未來問界的主導(dǎo)權(quán)將從華為轉(zhuǎn)移至賽力斯身上。

7月2日晚間，賽力斯發(fā)布公告稱，賽力斯汽車有限公司(以下簡稱“賽力斯汽車”)擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方(以下簡稱“華為”)持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。

而在問界之前，華為已在今年分別向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“智界”和“享界”商標(biāo)。

值得注意的是，當(dāng)天，長安汽車（下稱“長安”）發(fā)布公告，再次提及與華為合作的新進展。長安在一份投資者關(guān)系活動表中稱，2023年11月25日，長安汽車與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》，根據(jù)最新項目進展，預(yù)計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。而這一內(nèi)容，曾在今年5月對外公告。

知情人士對記者表示，結(jié)合同一天長安的公告，能看出華為和賽力斯關(guān)于問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的一些意圖，很可能是車BU真正獨立之前關(guān)于“華為不造車”的承諾強化，再次向外明確智選車模式的邊界。

問界商標(biāo)從華為“剝離”

作為華為踏入陌生戰(zhàn)場的第一個“品牌”，問界系列從出生起就引發(fā)了外界高度關(guān)注，它由華為深度參與，覆蓋汽車的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)，并以此形成“智選車”模式，進軍汽車行業(yè)。這一模式由華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東主導(dǎo)，并從一開始就傾注了華為的大量資源。

余承東曾公開表示，華為在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，公司內(nèi)部希望這個生態(tài)品牌能在未來極少數(shù)活下來的企業(yè)里面存在（下來）。

“我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打，通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)?！庇喑袞|稱，智選模式由華為掌控命運，對車企產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，華為做的零部件再好也沒有什么用，車廠不能取得成功的話，華為無法取得成功。

經(jīng)歷了初期的磨合，從今年年初開始，問界系列逐步登錄新勢力汽車品牌月銷榜，2024年1月新車交付近3.3萬輛。根據(jù)賽力斯公布的最新數(shù)據(jù)，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。此外，鴻蒙智行在7月1日公布的數(shù)字顯示，全系今年上半年累計交付194207輛，6月共交付46141輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

但問界、智界等一系列鴻蒙智行品牌的商標(biāo)歸屬權(quán)一直在華為手上，某種程度上，這也代表了華為對該品牌的主導(dǎo)權(quán)。根據(jù)天眼查APP顯示，華為此前申請的“界”字類中文商標(biāo)超過50個，包括了“智界”“享界”“傲界”“尊界”“幻界”等，而早在2021年，華為就申請了“問界”商標(biāo)。

“今年已經(jīng)陸續(xù)將相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了鴻蒙智行的合作方，包括‘智界’和‘享界’，這次問界的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓內(nèi)部也早有討論?！敝槿耸繉τ浾弑硎?，內(nèi)部對于問界的品牌估值判斷高于25億，此次品牌轉(zhuǎn)讓可見華為格局和誠意，畢竟是一手養(yǎng)大的“孩子”。

在公開聲明中，華為表示，公司將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。公司一貫堅持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

賽力斯則表示，公司與華為近日簽署進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮聯(lián)合業(yè)務(wù)優(yōu)勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。在公告中，賽力斯稱，此項商品和品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務(wù)，并且進一步保障了AITO問界的長遠(yuǎn)發(fā)展。

強化“不造車”承諾

一直以來，華為在汽車業(yè)務(wù)上采取了多條腿走路的方式，除了余承東力挺的智選車模式，HI模式（HuaweiInside）也在近期引來關(guān)鍵節(jié)點。

第一財經(jīng)記者注意到，賽力斯在此次對外聲明中，除了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓外，還提及了“正在積極籌劃參與引望戰(zhàn)略投資與合作事宜”。

此外，就在問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的同日，長安也發(fā)布公告。在一份投資者關(guān)系活動記錄表中，長安稱正在與華為就交易關(guān)鍵條款進行進一步協(xié)商。鑒于項目重大性、復(fù)雜性及交易各方推進內(nèi)部程序的需要，項目進度較備忘錄中預(yù)估有一定延遲。

“這里面可以看出一些端倪，華為其實是再次向合作伙伴承諾在汽車業(yè)務(wù)上的邊界。”上述知情人士表示，引望就是華為車BU成立的新公司。

據(jù)了解，華為當(dāng)前架構(gòu)中，有三種和汽車廠商的合作模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、全棧解決方案模式和智選車合作模式，而車BU以及華為消費者BG是支撐華為汽車業(yè)務(wù)的重要業(yè)務(wù)模塊，前者主打汽車零部件解決方案，后者主導(dǎo)智選車模式，運營“鴻蒙智行”生態(tài)品牌。

比起聲量不斷走高的鴻蒙智行，車BU業(yè)務(wù)從去年開始也動作不斷 ，最受外界關(guān)注的就是引望的進展。

2023年11月26日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。根據(jù)深交所中長安汽車發(fā)布的備忘錄內(nèi)容，上述公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。換言之，華為車BU的關(guān)鍵業(yè)務(wù)都將逐一裝入上述公司。

今年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，經(jīng)營范圍含智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售，這一公司的成立也被外界視為華為推進汽車智能業(yè)務(wù)的重要一步。對華為而言，車BU如果要實現(xiàn)盈利，新公司的推進速度則要更快。據(jù)華為披露的官方數(shù)據(jù)，2022年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為21億元，僅占總營收0.3%，每年研發(fā)卻超過206億元。

雖然余承東在近期講話中稱華為車BU今年能夠扭虧為盈，但從長期造血能力和發(fā)展方向來看，華為需要更多的汽車合作伙伴。

“目前引望還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，成為一個股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺?！鄙鲜鲋槿耸繉τ浾弑硎?，引望的定位為“汽車電動化智能化開放平臺”，面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放股權(quán)，長安是首個擬合作的整車廠。

但從此前長安的幾次公告內(nèi)容來看，對于華為智選車業(yè)務(wù)和新公司之間的業(yè)務(wù)競爭或許仍有疑慮。原本雙方計劃在6個月內(nèi)簽訂最終交易文件。如今，已過半年時間，最終交易文件的簽訂延期至8月底。

“華為未來的智能汽車零部件都由目標(biāo)公司面向整車客戶提供，華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)”。上述知情人士表示，鴻蒙智行的合作模式本身不會變化，但華為還是希望智選車成為新公司的重要客戶，華為不會踏入“造車”領(lǐng)域，這個原則在未來不會改變。

(本文來自第一財經(jīng))