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互聯(lián)網(wǎng)跨界造車正火，兩輪出行也想搭上新能源的快車。近日，哈啰出行宣布正式進(jìn)軍兩輪造車。哈啰不僅發(fā)布了超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)VVSMART，還一口氣推出了支持該系統(tǒng)的三款智能電動(dòng)車：哈啰A80（精靈）、哈啰B80（魔靈）以及哈啰A86（圖靈）。其中哈啰A80（精靈） VVSMART青春版售價(jià)3999元起。

哈啰出行開(kāi)啟兩輪造車并不意外。

早在去年，哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐就透露，將切入兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)。除了功能場(chǎng)景的智能化，李開(kāi)逐表示新產(chǎn)品將在聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化層面進(jìn)行創(chuàng)新。

而從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，哈啰當(dāng)前在兩輪+四輪的出行業(yè)務(wù)上不斷迭代，并在本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)中進(jìn)行探索。本地生活業(yè)務(wù)前景雖廣，但尚需培育；在出行的基本盤上，哈啰?jiǎng)t基于兩輪車的優(yōu)勢(shì)，完善了共享單車、助力車、電動(dòng)車和小哈換電業(yè)務(wù)。

但上一輪單車大戰(zhàn)證明了共享單車難以靠自身回血，而屬于共享電單車的助力車業(yè)務(wù)，哈啰也面臨著滴滴、美團(tuán)兩大對(duì)手的搶食。

因此，對(duì)于哈啰而言，造兩輪電動(dòng)車，一方面是為自有出行業(yè)務(wù)尋求增量，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同作用；另一方面則順應(yīng)了“新造車”的大背景，為赴美上市提供更多想象。

同時(shí)今年以來(lái)，“新造車”熱潮再起，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者往來(lái)不絕。近日，滴滴還宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。

面對(duì)外界關(guān)于“哈啰是否會(huì)造智能汽車”的猜測(cè)，哈啰方面表示，目前想深耕兩輪的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，暫不考慮智能汽車。

哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德表示，“兩輪車的競(jìng)爭(zhēng)已到白熱化階段，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定在軟件的智能生態(tài)上。我們看好這條賽道旺盛的用戶需求，會(huì)堅(jiān)定把這件事做好。我們做事的邏輯并不是追著熱點(diǎn)跑?！?/p>

就在哈啰宣布進(jìn)軍兩輪造車當(dāng)天，一位在共享電單車領(lǐng)域默默無(wú)聞的選手——松果出行突然被傳赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)3億美元。這也讓外界看到了共享電單車的活力。

而作為兩輪出行中的“新造車”選手，哈啰能為行業(yè)帶來(lái)什么新變量？

用軟件改造兩輪電動(dòng)車

兩輪電動(dòng)車在中國(guó)并不稀奇，雅迪、小牛等品牌已培養(yǎng)了一部分用戶心智。此前，哈啰也曾與這些老玩家在助力車產(chǎn)品的生產(chǎn)代工方面有合作。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車用戶3億，日出行頻次約為7億次。雖然基數(shù)不算小，但由于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品大多停留在“單機(jī)、功能機(jī)”的階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

尤其當(dāng)下，電單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，加之美團(tuán)、滴滴等巨頭入場(chǎng)攪局，各家的注意力更多集中在投放規(guī)模之上。這對(duì)“精打細(xì)算”的哈啰來(lái)說(shuō)，并不占優(yōu)勢(shì)，尋求差異化突破或迫在眉睫。

那么此番，哈啰打造的智能兩輪車究竟能為哈啰和行業(yè)帶來(lái)什么改變？

遲星德認(rèn)為，“二輪電動(dòng)車的智能絕不是硬件的簡(jiǎn)單堆砌，而應(yīng)該是基于一個(gè)軟件操作系統(tǒng)來(lái)連接用戶的出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場(chǎng)景。”

哈啰希望為傳統(tǒng)的電動(dòng)車行業(yè)打造一個(gè)底層的OS，就像當(dāng)前的智能汽車有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一樣，給電動(dòng)車也安上“大腦”。

據(jù)悉，哈啰出行發(fā)布的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)包括五大出行解決方案，包括Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service以及Hi-Life方案。分別解決用戶在人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域遇到的問(wèn)題。

據(jù)全天候科技現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，與以往的電動(dòng)車不同，哈啰搭載VVSMART的新電動(dòng)車型并未裝備屏幕，而是將車主的手機(jī)置于車頭充當(dāng)屏幕。

在用戶綁定哈啰賬號(hào)后，手機(jī)屏幕可顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、音樂(lè)和語(yǔ)音交互功能。在車主離開(kāi)車時(shí)，可用手機(jī)遠(yuǎn)程操控電動(dòng)車使用其他服務(wù)。

在續(xù)航層面，哈啰電動(dòng)車搭載了寧德時(shí)代G58大圓柱電芯超級(jí)電池，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)70公里續(xù)航，輔以1小時(shí)的超級(jí)快充。

哈啰的換電網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)布局全國(guó)，布局超100個(gè)城市。至于傳統(tǒng)經(jīng)銷模式中售后服務(wù)難的問(wèn)題，哈啰推出了全國(guó)、全網(wǎng)、全天候售后體系。

另?yè)?jù)哈啰透露，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在哈啰自有產(chǎn)品上，也會(huì)向行業(yè)的其他品牌開(kāi)放。

兩輪電動(dòng)車會(huì)是好生意嗎？

無(wú)論是推出針對(duì)兩輪電動(dòng)車的車機(jī)系統(tǒng)，還是推出小哈換電這樣的換電項(xiàng)目，可以看出哈啰希望借鑒智能汽車的玩法。

相較于傳統(tǒng)的電動(dòng)車售賣，哈啰介紹稱，搭載了VVSMART系統(tǒng)的電動(dòng)車將采用新零售模式，用戶將于哈啰出行App的線上下單線下提車，所有門店統(tǒng)一定價(jià)。

“目前兩輪電動(dòng)車行業(yè)更多是售賣這種一錘子買賣，而通過(guò)智能化的軟件去鏈接不同服務(wù)場(chǎng)景后，未來(lái)更多是做用戶運(yùn)營(yíng)，比如通過(guò)提供服務(wù)來(lái)賺錢。”一位哈啰內(nèi)部人士向全天候科技透露。

除此之外，哈啰電動(dòng)車與公司的其他業(yè)務(wù)形成了進(jìn)一步的協(xié)同與配合。

哈啰方面對(duì)全天候科技表示，相對(duì)共享單車、助力車等隨用隨停的產(chǎn)品，家用電動(dòng)車的用戶粘性會(huì)更高，因此與哈啰App的交互也會(huì)更加頻繁。

界面援引一位知情人士稱，每輛電動(dòng)車的售賣都能為哈啰App帶來(lái)至少2個(gè)高頻活躍的長(zhǎng)期會(huì)員。

不過(guò)，玩法有相似之處，兩者所處的市場(chǎng)卻不太相同。新能源汽車的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于兩輪電動(dòng)車，它不僅吸引著增量市場(chǎng)，還能替換燃油車打入存量市場(chǎng)。

而兩輪車的“替換”效應(yīng)相對(duì)沒(méi)那么大。并且在落地過(guò)程中，兩輪電動(dòng)車存在著一些實(shí)際的困難。

像上海此前曾明確規(guī)定不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車，北京也對(duì)共享單車下了“禁投令”，因此哈啰的助力車難免受到政策的限制，更多只是在下沉市場(chǎng)發(fā)展，

對(duì)此，遲星德對(duì)全天候科技表示，之前電動(dòng)車行業(yè)處于灰色地帶，2019年國(guó)家推出了電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，把電動(dòng)車明確定義成非機(jī)動(dòng)車。在明確劃分到非機(jī)動(dòng)車之后，預(yù)計(jì)政策未來(lái)會(huì)更加開(kāi)放。

有分析指出，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)規(guī)定了電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)渡期之后超標(biāo)車將報(bào)廢處理，或折價(jià)置換符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車。

這也意味著，在接下來(lái)幾年電動(dòng)車領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)一波密集的換車高峰。有數(shù)據(jù)指出，新國(guó)標(biāo)替換需求將于2022-2024年達(dá)到高點(diǎn)。

而這對(duì)兩輪出行的“新造車”選手哈啰而言，或許也是一種機(jī)會(huì)。

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