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繼首次跨界賣車后，華為又要跨界進(jìn)軍化妝品市場了。5月4日晚間，香港化妝品零售企業(yè)卓悅控股在港交所發(fā)布公告稱，其全資附屬公司卓悅科技服務(wù)有限公司當(dāng)日與香港華為國際有限公司訂立不具約束力的諒解備忘錄。

原標(biāo)題：什么？華為要賣化妝品了？這家公司股價暴漲110%！跨界賣車火爆異常，華為下一步賣啥？

雙方的合作內(nèi)容是：應(yīng)用新零售科技服務(wù)創(chuàng)新以支持卓悅控股的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、可持續(xù)發(fā)展，啟動卓悅控股與華為在聯(lián)合品牌營銷方面的合作。華為將通過大數(shù)據(jù)分析、電子支付、WiFi 6等解決方案為卓悅建立智能零售店并提供技術(shù)支持。卓悅方面希望，2至3年后在內(nèi)地的店鋪將達(dá)到3000家。

據(jù)了解，香港華為國際有限公司為華為的子公司，負(fù)責(zé)通訊產(chǎn)品的購銷業(yè)務(wù)。

受上述消息刺激，港股卓悅控股早盤一度漲超110％，截至收盤，卓悅控股漲58.47％，報0.29港元。港股其他化妝美容股也集體走強(qiáng)，歐舒丹漲14.84％。Wind化妝品美容指數(shù)漲近4％，創(chuàng)出5年多新高。

華為手機(jī)出貨量跌出前五

在兩年不到的時間內(nèi)，經(jīng)歷了美國的四輪制裁后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)遭遇重挫：手機(jī)高端市場讓給了蘋果，中低端市場則被OPPO、vivo和小米瓜分。余承東坦言，美國的制裁一輪比一輪狠毒，把華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)逼到極端困難。

近日，IDC公布的2021年第一季度全球智能手機(jī)出貨量報告顯示，華為多年來首次跌出前五名，而蘋果、小米、OPPO、vivo都出現(xiàn)大幅度的增長。其中，三星以7530萬臺的出貨量和21.8％的市場份額奪回了第一名的位置；蘋果、小米、OPPO、vivo依次排名第二、第三、第四、第五，這四家廠商受益于華為手機(jī)釋放出的市場，出貨量大幅上漲，漲幅依次為50.4％、64.8％、64.5％、40.7％。

手機(jī)業(yè)務(wù)的重挫，也拖累了華為的整體業(yè)績，2021年一季度，華為的營收遭遇近年來較為嚴(yán)重的一次下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，一季度，華為營業(yè)收入為1500.57億元，同比下降了16.92％；歸母凈利潤為168.47億元，同比增長26.63％。

華為表示，第一季度整體經(jīng)營結(jié)果符合預(yù)期。公司網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長，受2020年11月出售智能終端品牌榮耀等因素影響，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入下降。凈利潤率11.1％，同比增長3.8個百分點(diǎn)，這主要得益于公司改善經(jīng)營質(zhì)量，持續(xù)提升管理效率，并受益于收到一筆6億美元的專利許可費(fèi)。

華為輪值董事長徐直軍稱：“2021年對華為仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，但也是華為公司未來發(fā)展戰(zhàn)略逐步清晰的開始。“

華為首次跨界賣車，銷量火爆

此前兩周，汽車界都被華為“造車”、賣車的消息刷屏了。4月23日，小康股份旗下新能源汽車品牌——賽力斯宣布，賽力斯華為智選SF5兩日訂單突破3000輛，遠(yuǎn)超賽力斯此前整月的銷量。該消息公布后，小康股份股價在6個交易日中收獲了3個漲停板，

4月19日，在上海國際車展上，華為宣布與賽力斯推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5，這是華為智選首次新增汽車品類。據(jù)了解，賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版售價24.68萬元，兩驅(qū)版售價21.68萬元，擁有湛海藍(lán)、鎏金黑、珍珠白、鈦銀灰四種配色。自4月21日起，賽力斯華為智選SF5陸續(xù)入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華為旗艦店，并快速鋪進(jìn)華為門店，首批預(yù)訂用戶將在五月實(shí)現(xiàn)批量交付。

賽力斯是小康股份推出的高端新能源汽車品牌，此前銷量不溫不火，市場占有率較低。小康股份產(chǎn)銷月報顯示，今年1月、2月和3月，該公司新能源車銷量分別為1275輛、529輛和2815輛。與華為合作賣車后，賽力斯兩天的訂單就已超過該品牌一個月的銷量了。牽手華為，讓賽力斯的品牌和銷量，都駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

資本市場也對華為賣車相當(dāng)看好，自4月19日華為與賽力斯合作賣車的消息公布以來，小康股份在10個交易日中有6天漲停，期間漲幅達(dá)67％。2021年以來，小康股份的股價累計(jì)上漲183.72％，最新市值為626億元。

興業(yè)證券認(rèn)為，未來汽車的競爭是增量核心技術(shù)（電動化智能技術(shù)）和汽車生態(tài)圈（存量規(guī)模）的競爭。因此，電動智能技術(shù)的掌握以及存量規(guī)模的提升至關(guān)重要。華為不做整車但賣車或是為了以最快速度建立“華為汽車生態(tài)圈”，從而在電動智能時代搶占行業(yè)“價值鏈高點(diǎn)”。

華為開始通過華為商城以及線下體驗(yàn)店幫助SF5引流，有利于：

1）減輕華為線下門店因?yàn)槭謾C(jī)業(yè)務(wù)被制裁后的沖擊；

2）幫助搭載華為產(chǎn)品的合作車型銷售，快速做大“存量”；

3）向潛在華為汽車生態(tài)合作伙伴展示華為的誠意和實(shí)力（領(lǐng)先的電動智能能力加持，5000+線下高端體驗(yàn)店導(dǎo)流）。興業(yè)證券指出，華為車展上展現(xiàn)的增量部件技術(shù)實(shí)力，以及和小康的深度合作，將吸引更多的主機(jī)廠加入華為汽車生態(tài)圈。

華為“造車”引爆資本市場

此前，華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘的視頻曝光，引發(fā)市場對自動駕駛和華為先進(jìn)技術(shù)的廣泛熱議。

4月17日，首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S華為HI版亮相，成為全球首款實(shí)現(xiàn)城市通勤自動駕駛的量產(chǎn)車。極狐阿爾法S華為HI版基礎(chǔ)版預(yù)售價38.89萬元，高階版預(yù)售價42.99萬元，預(yù)計(jì)將在年底正式上市，系首款打華為HI品牌標(biāo)識的豪華智能轎車。

券商中國記者從華為獲悉，此次量產(chǎn)車極狐阿爾法S華為HI版的亮相，僅僅是華為技術(shù)落地汽車行業(yè)的開端。華為還將繼續(xù)賦能車企打造面向未來的智能汽車。華為將支持廣汽集團(tuán)、長安集團(tuán)先后打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先后推出。屆時，HI標(biāo)識將在這些新車上呈現(xiàn)。

受上述消息刺激，4月19日，A股整個汽車板塊都沸騰了，北汽藍(lán)谷、長安汽車、廣汽集團(tuán)、小康股份等近30股漲停，無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股紛紛暴漲。

中信證券指出，隨著華為入局，國產(chǎn)整車的智駕模塊核心競爭力有望獲得大幅提升，結(jié)合用戶心智數(shù)據(jù)和銷量增長趨勢，建議關(guān)注國內(nèi)主流民營車廠如北汽、長城、吉利和比亞迪的潛在超預(yù)期成長，同時繼續(xù)建議關(guān)注造車新勢力——蔚來、理想與小鵬的快速成長。

徐直軍：華為要在每輛車上實(shí)現(xiàn)1萬元的收入

近日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍表示：“‘華為inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區(qū)提供給大家進(jìn)行自動駕駛的體驗(yàn)，我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：他們是做得最好的，當(dāng)然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛。這比特斯拉就好多了?！?/p>

徐直軍表示，目前智能汽車業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU。目前已經(jīng)在這一業(yè)務(wù)投入10億美元，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得1萬元人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國市場。徐直軍稱，華為智能汽車BU的定位是幫助車企造好車，他還透露，余承東最近在忙著思考怎么幫助車企賣好車。

今年，華為在智能汽車部件領(lǐng)域的研發(fā)投資將超過10億美元。未來，華為將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件，推動汽車行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化。

平安證券指出，華為在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯：

1）依托于在電子通信領(lǐng)域的技術(shù)積累，部分技術(shù)可快速應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域；

2）技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)，投入大；

3）具有電動智能汽車所需的多項(xiàng)核心技術(shù)，如自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)、智能座艙、熱管理、云服務(wù)、車載通信、驅(qū)動系統(tǒng)等，可滿足不同客戶的需求。

華為的入局也將迫使傳統(tǒng)整車廠加速變革：

1）車企應(yīng)該掌握核心技術(shù)；

2）主機(jī)廠應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)軟硬件開發(fā)與采購的獨(dú)立；

3）車企要嘗試更多的商業(yè)模式。

東方證券認(rèn)為，華為有望憑借其深厚的技術(shù)實(shí)力帶動智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，驅(qū)上游供應(yīng)鏈發(fā)展，加速國產(chǎn)替代進(jìn)程。尤其在“三電”系統(tǒng)方面：

1）智能駕駛感知需求增長確定性高，相應(yīng)帶來上游各類傳感器廠商投資機(jī)會。

2）智能電動化趨勢帶動汽車功率半導(dǎo)體量價齊升，龍頭標(biāo)的值得關(guān)注。

3）智能座艙帶來人車交互方式的升級，驅(qū)動零部件廠商進(jìn)行產(chǎn)品智能化升級。同時隨著研發(fā)周期縮短，國內(nèi)廠商將憑借效率和成本優(yōu)勢獲得國產(chǎn)替代的機(jī)會，分享行業(yè)性增長紅利。

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