2025年2月27日，一則“奔馳中國裁員15%”的消息引爆輿論。

據(jù)多家媒體報(bào)道，此次裁員主要針對銷售與汽車金融體系，涉及梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，被裁員工最高可獲“N+11”的補(bǔ)償方案。

盡管奔馳官方回應(yīng)稱“業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免”，但這一動作無疑暴露了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化與智能化浪潮中的深層焦慮——裁員不是終點(diǎn)，而是奔馳在轉(zhuǎn)型陣痛中的無奈選擇。

裁員風(fēng)波與奔馳的“斷臂求生”

此次裁員被曝于2月26日啟動，涉及約15%的員工，主要集中在銷售和汽車金融部門，研發(fā)體系暫未受波及。被裁員工可獲得“N+9”的賠償，若兩個(gè)月內(nèi)未入職新公司，還可再獲得3月和4月的工資，最高可達(dá)“N+11”。

針對該傳聞，奔馳中國2月27日回應(yīng)稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。

奔馳中國同時(shí)表示，將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營，提升運(yùn)營效率，精簡業(yè)務(wù)流程?！拔覀円矊⒏鶕?jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位?！?/p>

此前，梅賽德斯-奔馳在財(cái)報(bào)中稱“降本增效”能促進(jìn)成本降低，集團(tuán)CEO康林松則在日前的電話會上宣布，“梅賽德斯-奔馳已做好充分準(zhǔn)備，將在未來使利潤率恢復(fù)到兩位數(shù)?！?/p>

據(jù)報(bào)道，被裁員的不只是奔馳中國，奔馳也在全球開啟大裁員，公司員工人數(shù)從2023年的13.9萬名降低至2024年底12.4萬名，同比降低11%。

遲到的“大象轉(zhuǎn)身”

奔馳的財(cái)報(bào)如同一面鏡子，映照出豪華車市場的凜冬。

2024年，奔馳全球營業(yè)額1456億歐元，同比下滑4.5%，息稅前利潤（EBIT）136億歐元，暴跌30.8%。

分市場來看，奔馳汽車在歐洲銷量64.18萬輛，同比下滑3%；亞洲市場銷量89.2萬輛，同比下滑7%，其中，中國市場銷量下滑7%至68.36萬輛；北美市場銷量同比增長8%至36.54萬輛。

中國作為奔馳全球最大單一市場，大中華區(qū)一直是奔馳的銷量擔(dān)當(dāng)。按地區(qū)看，2024年大中華區(qū)市場錄得收入231.4億歐元，同比下滑8.5%。

奔馳稱，其電車新業(yè)務(wù)受中國新能源汽車市場競爭激烈影響，奔馳的新能源車占總銷量也有所下滑，從2023年19.7%降低至2024年的18.5%。

銷售體系的冗余在銷量萎縮下愈發(fā)凸顯，而終端市場的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步壓縮利潤空間。例如，奔馳曾通過“骨折價(jià)”促銷試圖提振銷量，但混亂的定價(jià)策略反而損害了品牌溢價(jià)，消費(fèi)者口碑“元?dú)獯髠薄?/p>

奔馳的電動化戰(zhàn)略堪稱遲到的“大象轉(zhuǎn)身”。盡管在2021年便提出“全面電動”目標(biāo)，但2024年其純電車型銷量僅18.5萬輛，同比暴跌23%?，F(xiàn)有EQ系列被詬病“油改電”“缺乏創(chuàng)新”，而高端電動車型如EQS也銷量慘淡。

奔馳試圖通過本土化研發(fā)扳回一城，例如2025年將推出由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的純電CLA車型，搭載“無圖”L2++高階智駕系統(tǒng)，但面對華為、小鵬等已實(shí)現(xiàn)城市NOA落地的對手，奔馳的智能化布局仍顯滯后。

在智能座艙與自動駕駛領(lǐng)域，奔馳的短板尤為明顯。中國消費(fèi)者對“彩電冰箱大沙發(fā)”的偏愛，倒逼車企在軟件生態(tài)上內(nèi)卷，而奔馳的車機(jī)系統(tǒng)仍被吐槽“卡頓如諾基亞”。

2024 年奔馳研發(fā)支出達(dá)97億歐元，接近歷史高位，但MB.OS智能系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)度落后，導(dǎo)致新一代CLA 量產(chǎn)推遲四個(gè)月。

盡管其宣布將為中國市場開發(fā)專屬智能功能，但缺乏本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭支持的奔馳，在應(yīng)用生態(tài)搭建上舉步維艱。它的智能化像在豪華客廳裝了一臺Windows 98——“硬件夠硬，軟件夠軟”。

這種頹勢在2022年底就隱有跡象。當(dāng)時(shí)，德國《明鏡》周刊報(bào)道稱，德國汽車在上海車展只看到了尾燈。“當(dāng)他們在為內(nèi)燃機(jī)研究電子燃料時(shí)，中國正在研究未來?！?/p>

自救與圍城：豪華車市場的“祛魅時(shí)代”

奔馳的轉(zhuǎn)型策略堪稱“三刀流”：

裁員節(jié)流：通過精簡銷售體系，削減人力成本，同時(shí)將資源向研發(fā)與生產(chǎn)傾斜；

成本管控：到2027年降低50億成本的目標(biāo)，到2025年底將達(dá)到這一目標(biāo)的一半，并計(jì)劃關(guān)閉低效工廠、提升現(xiàn)有工廠利用率及優(yōu)化供應(yīng)鏈，以進(jìn)一步降低成本并提升效率；

產(chǎn)品轟炸：2025年至2027年，將開啟史上最大規(guī)模產(chǎn)品投放，規(guī)劃了超30款新產(chǎn)品。

然而，這種“既要又要還要”的策略面臨巨大挑戰(zhàn)：裁員可能削弱銷售網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)斗力，成本削減或影響品控口碑，而密集推新若缺乏爆款，反而會加劇內(nèi)耗。

奔馳的困境并非個(gè)案，BBA在中國市場集體失守。當(dāng)國產(chǎn)新勢力以“冰箱彩電+高階智駕”重新定義豪華，BBA的“三叉星”“藍(lán)天白云”光環(huán)正在褪色。

中國市場的劇變，本質(zhì)是消費(fèi)邏輯的重構(gòu)。新一代消費(fèi)者更看重“體驗(yàn)價(jià)值”而非“品牌信仰”。當(dāng)華為問界M9單月銷量破萬、蔚來ET9對標(biāo)邁巴赫，豪華車的定義權(quán)正從德國斯圖加特向中國深圳、合肥轉(zhuǎn)移。

奔馳的裁員風(fēng)波，是傳統(tǒng)豪華品牌在時(shí)代裂變中的縮影。當(dāng)電動化與智能化成為新戰(zhàn)場，BBA們必須回答一個(gè)殘酷的問題：是繼續(xù)做“舊時(shí)代的國王”，還是成為“新世界的冒險(xiǎn)者”？

奔馳需要的不只是裁員補(bǔ)償方案，而是一場從骨髓到基因的重生。這場生死時(shí)速的轉(zhuǎn)型競賽中，沒有退路，唯有破局。