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繼法拉利之后一汽為何也看上零跑了。零跑汽車近日宣布與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在長春簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長邱現(xiàn)東和零跑汽車創(chuàng)始人朱江明出席了簽署儀式。

此次合作分為兩個(gè)方面：一是雙方將共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是探討深化資本合作的可能性，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。在新能源時(shí)代，車企間的合作日益增多，但零跑與一汽的合作有其獨(dú)特之處。對(duì)于零跑而言，一汽的資金支持和供應(yīng)鏈共享有助于擴(kuò)大規(guī)模并降低成本；對(duì)一汽來說，零跑的新能源技術(shù)和成本控制能力則能幫助其進(jìn)一步推進(jìn)新能源和智能化發(fā)展。

此前，零跑并未給人留下深刻的技術(shù)印象，尤其是在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域。然而，隨著Stellantis與零跑的合作以及法拉利CEO的訪問，零跑的技術(shù)實(shí)力逐漸受到認(rèn)可。盡管零跑在研發(fā)上的投入相對(duì)較低，但其成果卻頗為顯著。例如，2023年發(fā)布的LPEE3.0“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，具備高集成度和高平臺(tái)化率的特點(diǎn)，大幅降低了生產(chǎn)成本。此外，零跑在智能駕駛方面也取得了一定進(jìn)展，通過高通芯片實(shí)現(xiàn)了“艙駕融合”，并在核心零部件領(lǐng)域堅(jiān)持自主研發(fā)，提高了供應(yīng)鏈整合能力。

零跑已成為繼理想汽車后第二家盈利的造車新勢(shì)力。2024年第四季度，零跑實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率不低于8%，全年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，同比增長不低于80%。零跑專注于高性價(jià)比市場(chǎng)，時(shí)常在市場(chǎng)上掀起價(jià)格風(fēng)暴。例如，2023年初推出的C11增程版以14.98萬元的價(jià)格打入市場(chǎng)，比當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。去年推出的中大型SUV零跑C16，頂配車型價(jià)格不超過19萬元，憑借高性價(jià)比成為銷量的重要推動(dòng)力。

零跑的成功不僅依賴于規(guī)模效應(yīng)，更在于其通過自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)的垂直整合與成本控制能力。這種能力使得零跑能夠在較小規(guī)模下實(shí)現(xiàn)盈利，為其他傳統(tǒng)車企提供了新的思路。對(duì)于一汽而言，與零跑的合作不僅能為其奔騰品牌賦能，也有助于紅旗品牌沖擊高端新能源市場(chǎng)，雙方的合作前景廣闊。

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