大家還記得一個(gè)月前的新聞嗎？5月26日，一段 “余承東駕駛問界 M8 時(shí)頭部低垂近 20 秒、雙手未握方向盤” 的視頻在網(wǎng)絡(luò)上快速傳播，拍攝者高喊 “余總，睡著了？”

視頻一經(jīng)發(fā)布，讓事件迅速發(fā)酵，網(wǎng)友紛紛 @深圳交警，質(zhì)疑其存在危險(xiǎn)駕駛行為。

圖源：微博

直到7月8日，華為常務(wù)董事余承東才在公開活動(dòng)中對(duì)此作出詳細(xì)回應(yīng)，表示視頻中自己并非在睡覺，而是當(dāng)時(shí)正在啟動(dòng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，低頭看手機(jī)操作。

他回憶當(dāng)時(shí)的情景：在深圳街頭行駛時(shí)，隔壁車道一輛新款 M9 的車主向他打招呼，他以為是華為員工，便搖下車窗回應(yīng)，由于風(fēng)大沒聽清對(duì)方在說什么。

讓他沒想到的是，對(duì)方拍攝了視頻并傳到網(wǎng)上，自己低頭操作的動(dòng)作被解讀為 “開車睡覺”。事件曝光后，公安部門很快聯(lián)系到了他。

余承東稱，這是自己平生第一次進(jìn)公安局，也是第一次自首，事發(fā)后他立即主動(dòng)前往公安機(jī)關(guān)說明情況，最終因駕駛時(shí)使用手機(jī)的違法行為，被處以罰款 200 元、記 3 分的處罰。他還提到，自己開了近 30 年車沒有違章記錄，這次 “破例” 讓他印象深刻。

據(jù)之前的新聞報(bào)道，問界客服曾回應(yīng)稱，涉事車輛屬于 L2 級(jí)輔助駕駛，要求行駛中駕駛員必須手握方向盤并保持目視前方，系統(tǒng)會(huì)對(duì)分神狀態(tài)發(fā)出提醒；深圳交警也明確表示，輔助駕駛狀態(tài)下的分心行為不被允許，一旦發(fā)生事故，駕駛員需承擔(dān)全部責(zé)任。

此次回應(yīng)中，余承東多次強(qiáng)調(diào)華為智能輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，直言正因?yàn)橄到y(tǒng)太穩(wěn)，開車時(shí)才會(huì)覺得無聊。但他也清醒地指出，當(dāng)前法律法規(guī)尚未允許 L3 級(jí)智能駕駛落地，他們比誰都期待 L3 時(shí)代的到來。

他坦言真正期待的是 L3 級(jí)智能駕駛落地：“到時(shí)候法規(guī)允許了，駕駛員看手機(jī)、小憩都沒問題，系統(tǒng)能自動(dòng)靠邊停車，用安全帶勒醒你，或者座椅按摩戳醒你 —— 前提是別睡太沉?！?/p>

這番話既表明了他對(duì)自家技術(shù)的自信，也點(diǎn)出了智能駕駛發(fā)展中 “技術(shù)超前于法規(guī)” 的行業(yè)現(xiàn)狀。

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按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，L3 級(jí)系統(tǒng)能在特定場(chǎng)景下完全接管駕駛，但需駕駛員隨時(shí)響應(yīng)接管請(qǐng)求。這意味著當(dāng)前「開車看手機(jī)」仍屬違法，可技術(shù)的進(jìn)步已讓不少用戶提前體驗(yàn)到「全自動(dòng)駕駛」的便利，這種矛盾在集中體現(xiàn)在余承東身上。

在小雷看來，技術(shù)和規(guī)則是應(yīng)該互相適配的，而不是企業(yè)技術(shù)不斷突破，但現(xiàn)行法律法規(guī)和社會(huì)認(rèn)知還停留在傳統(tǒng)駕駛模式，形成技術(shù)超前、規(guī)則滯后的局面。

余承東主動(dòng)接受處罰的態(tài)度值得肯定，畢竟在現(xiàn)行規(guī)則下，無論何種原因，駕駛時(shí)使用手機(jī)都是違法行為，作為公眾人物更應(yīng)以身作則。

而他對(duì) L3 級(jí)智能駕駛的期待，也道出了行業(yè)和消費(fèi)者的心聲。但需注意的是，即便 L3 時(shí)代到來，安全仍是紅線，要對(duì)自己和他人負(fù)責(zé)。

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總的來說，技術(shù)不能完全替代人的判斷，法律法規(guī)的完善也需要考慮各方面的風(fēng)險(xiǎn)。未來，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全規(guī)范，明確人機(jī)責(zé)任邊界，是推動(dòng)智能駕駛行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展需要解決的重要問題。

說到最后，小雷還是想引用一下《流浪地球》的經(jīng)典臺(tái)詞“道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚”。大家開車還是要時(shí)刻盯著前方，別分心了。

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