記者 劉曉林

一家去年剛成立的縣城小微企業(yè)，成為德國大眾汽車集團前全球CEO的創(chuàng)業(yè)合作伙伴——這則合資生意在5年前或許很難成立，但在現下卻自然而然達成了。

“在我中心撮合推動下，（德國）Sun Venture與華銳動能科技（麗水）有限公司（簡稱華銳動能）在華合資，以整合中國供應鏈優(yōu)勢與歐洲市場資源，開展輕型電動車的設計、采購及出口業(yè)務，力爭成為全球輕型電動車領域領先的解決方案提供商”。6月底，作為中德間的國家級雙向投資促進平臺的中國國際投資促進中心（德國）發(fā)布了這一消息時，外界對這兩家無名公司的合作何以如此高調是有所好奇的。

“是的，預期是三年后出口額要破億元”，浙江省麗水市縉云縣，該縣投資促進中心相關人士日前接受經濟觀察報采訪時表示，華銳動能去年落戶該縣，這起合作由政府部門主導促成，也是縉云縣立足產業(yè)特長爭取到的機會。據悉，在短途交通工具的出口方面，永武縉（永康、武義、縉云）三個毗鄰的縣出口規(guī)模占了全國的1／3。

按照計劃，Sun Venture與華銳動能將合作開發(fā)Fast Track山地滑板車，主打歐洲市場。上述政府人士表示，目前這類產品中在歐美非常暢銷，而華銳動能所擁有的三電核心技術正是德國合作方所急需的。

事實上，比產品更受關注的是，德國Sun Venture公司的創(chuàng)始人是中國汽車企業(yè)的“老熟人”——德國大眾汽車集團上一任全球CEO赫伯特·迪斯，這位先鋒人物在執(zhí)掌全球最大的汽車集團期間，由于電動化轉型戰(zhàn)略過于激進而被董事會提前“下課”。他也因為對中國市場的格外重視以及和中國競爭對手的互動而在中國頗具知名度。

如今，迪斯“下?！痹燔?，首選中國合作伙伴。作為縉云縣去年剛引入的強鏈補鏈企業(yè)，華銳動能背后的短途交通工具產業(yè)鏈和全縣外向型經濟模式是這項合作最重要的背書。而中德兩家新創(chuàng)公司達成的這起合資合作，也成為全球供應鏈合作和產業(yè)新格局的典型代表。

迪斯“下?！?意在中國

關于德國Sun Venture公司，目前網絡上唯一與其有關的信息就是這次與中國企業(yè)的合作。據中國國際投資促進中心（德國）的介紹，德國Sun Venture公司致力于電氣化轉型，是德國交通工具技術服務商，專注于高性能動力系統(tǒng)及輕量化交通工具研發(fā)。

從合作內容來看，Sun Venture的產品是兩輪電動滑板車，這類車型雖然在國內沒有上路權，但近年來在歐美卻非常風行，很多城市的街頭都有此類共享車型的投放，而中國品牌已占領歐洲市場的一半份額。

67歲的大眾集團CEO剛離職三年，就創(chuàng)業(yè)賣電動滑板車，這聽起來讓人迷惑，但對迪斯來說，這一選擇卻不意外。他是曾被馬斯科遞過橄欖枝的人，也是第一個將比亞迪列為競爭對手的大眾集團CEO，更是在離開車企兩年后仍出現在上海車展蔚來展臺的電動車忠實擁躉。

值得一提的是，由于大眾提前終止了迪斯的CEO任期，因此迪斯離開時拿到了不菲的補償金，且大眾仍需按合同繼續(xù)付給他約定的年薪，其金額甚至高于現任CEO。在如此豐沃的收入下，仍退而不休，迪斯對電動車的熱衷可見一斑。

由于深刻體會到了歐洲車企轉型的艱難性，迪斯離開大眾后選擇了產業(yè)鏈公司，加盟英飛凌任集團監(jiān)事會主席。作為全球最大的汽車芯片公司，英飛凌對汽車業(yè)的電動智能化轉型有著不可替代的影響力，其供貨緊張曾導致包括大眾在內的諸多車企大面積推遲交貨。顯然，迪斯想站在汽車行業(yè)轉型的更前端。而且，目前英飛凌三分之一的收入來自中國，是迪斯進一步考察中國市場的最好平臺。

不過，英飛凌也只是跳板和“實習”機會，瞄準輕型電動出行市場機會的創(chuàng)業(yè)公司Sun Venture，才是承載迪斯野心的真正平臺。如今看來，利用中國成熟的電動車產業(yè)鏈，加快歐洲交通電動化進程，始終是他的目標，而中國科技公司和供應商也自然是其首選合作伙伴。

來自縉云縣政府層面的消息稱，今年2月，在政府層面的牽線引薦下，Sun Venture與華銳動能首次會面。據消息人士透露，該項目是在Sun Venture主動尋求中國資源，而華銳動能也在積極尋求海外合作機會的雙向訴求下，借由政府層面引薦達成的合作。

縉云縣政府網站上的消息顯示，迪斯認為，隨著全球綠色出行需求激增，輕型電動車輛如電動滑板車、微型電動車等在歐洲市場正迎來爆發(fā)式增長。因此，他望找到一家擁有完整設計、生產能力的公司，發(fā)揮各自優(yōu)勢達成共贏。

而經過前期考察，這個曾在寶馬、大眾、博世、英飛凌等汽車巨頭公司執(zhí)掌實權的電動車創(chuàng)業(yè)者，對浙江縉云縣這家擁有三電核心技術的小微公司十分滿意。迪斯認為“華銳動能‘身懷絕技’，是一位值得合作的實力伙伴”。當然，他更滿意的是華銳動能背后的電動車產業(yè)鏈和合作空間，包括縉云的產業(yè)配套完善、營商環(huán)境，以及科創(chuàng)氛圍。

短途出行的新機遇：技術出海

華銳動能研發(fā)總監(jiān)李明表示，自從6月底和德國Sun Venture公司達成合資合作以來，已經接到很多詢問此事的電話，但他并未透露這些電話是尋求合作還是打探這起合資項目如何獲得的途徑。

對縉云縣來說，引入華銳動能是2024年招商引資的主要成果之一。據縉云縣投資促進中心相關人士介紹，華銳動能的團隊來自蘇州，在車用三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）技術領域擁有比較先進的自研能力，曾為春風動力摩托車做三電方案。

2024年4月，縉云縣上市公司華洋賽車（834058）以設立控股子公司華銳動能的形式引入該技術團隊。濤濤車業(yè)（301345）和華洋賽車和是縉云縣最具知名度的兩大上市公司，其中濤濤車業(yè)聚焦全地形車、電動滑板車等戶外智能低速電動車，受歐美電動休閑交通工具的消費熱潮拉動，濤濤車業(yè)目前如日中天，成為A股新寵。華洋賽車則聚焦兩輪越野摩托車和全地形車，同樣主銷歐美，但在電動化賽道上缺乏競爭力，華銳動能承擔的正是加快華洋賽車電動化布局的重任。

從這一角度而言，華銳動能和Sun Venture 的合作是一場精準的資源對接。智能短途交通產業(yè)是縉云的特色和主導產業(yè)，正在逐步形成完整的產業(yè)鏈。華銳動能在去年入駐縉云縣產業(yè)園，坐擁母公司成熟的供應鏈，周邊聚集了50余家相關零部件配套企業(yè)。華銳動能的重點研究方向高能量密度電池管理系統(tǒng)開發(fā)、智能電控平臺架構設計、輕量化電機集成技術、新能源動力總成測試驗證體系，研究成果主要應用于電動越野摩托車、電動全地形車等。根據華洋賽車披露的規(guī)劃，2026年將推出首代電動化產品，2030年成為新能源動力系統(tǒng)解決方案供應商。

據中國國際投資促進中心（德國）的介紹，Sun Venture的技術優(yōu)勢表現為：在發(fā)動機設計、整車工程開發(fā)及國際市場認證方面擁有先進技術和行業(yè)資源。這符合德國制造業(yè)的特征，迪斯的特殊身份，也使這家企業(yè)在資源整合和對歐洲高端市場的開拓上擁有客觀的想象空間。

根據計劃，Sun Venture與華銳動能將開展Fast Track山地滑板車的設計研發(fā)、采購及出口業(yè)務。李明表示，與傳統(tǒng)滑板車大多為低功率產品不同，雙方合作開發(fā)的是高功率版本。具體合作方式上，華銳動能按照Sun Venture的技術要求進行設計和開發(fā)，交付完設計后，由華銳動能母公司華洋賽車代工生產，然后以整車銷售的方式交付給Sun Venture。目前，首款車型的設計研發(fā)已經在進行中，計劃明年完成研發(fā)推向市場。

據介紹，雙方已計劃在中國成立研發(fā)中心，進行更多車型和相關領域產品的研發(fā)，同時合作還將涉及到對電動車專業(yè)人才的本地化培養(yǎng)。官方信息顯示，雙方合資公司的目標是“力爭成為全球輕型電動車領域領先的解決方案提供商”。很顯然，迪斯嘗試將汽車企業(yè)合資合作的模式在自己的創(chuàng)業(yè)項目上局部復制。

這對于縉云的經濟模式而言，也是一種突破?！拔覀兛h有很多企業(yè)都是幫國外品牌代工的，但成立合資研發(fā)公司就不一樣了，是一種升級，說明國外客戶更認可我們這個這個行業(yè)。”縉云縣投資促進中心相關人士稱。

據悉，美國是縉云縣短途交通產品的主要出口地，雖然濤濤車業(yè)等頭部企業(yè)表示美國關稅影響有限，但為避險，國內相關企業(yè)已開始拓展歐洲和東南亞市場。另一方面，該產業(yè)主要通過代工和電商出海兩條路徑發(fā)展，在歐美暢銷的自有品牌大多走的是低價路線，和所有出海的產業(yè)一樣，短途交通工具目前也面臨出海模式升級的需求。目前來看，德國Sun Venture與華銳動能致力于打造的“技術出海”模式，不失為破解這一困局的有效路徑，這也是該合作備受關注的主要原因。