據(jù)東航小程序顯示，該航線于12月4日首航，航班號(hào)為MU745，執(zhí)飛機(jī)型為波音773寬體機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往布宜諾斯艾利斯米尼斯特羅皮斯塔里尼機(jī)場(chǎng)（也稱為埃塞薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)）的單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)含稅12232元起，公務(wù)艙含稅價(jià)格45822元起。航班凌晨2點(diǎn)從上海浦東機(jī)場(chǎng)T1起飛，抵達(dá)布宜諾斯艾利斯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)55分，飛行時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)55分，經(jīng)停新西蘭的奧克蘭2小時(shí)25分。

12月5日返程航班信息顯示，MU746航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2點(diǎn)從布宜諾斯艾利斯起飛，抵達(dá)上海為第二天當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)，經(jīng)停奧克蘭，飛行時(shí)長(zhǎng)29小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票12437元起，公務(wù)艙45287元起。

在攜程、去哪兒等OTA平臺(tái)上，這條航線也已顯示在售。

據(jù)此前消息，6月18日，中國(guó)東方航空與奧克蘭機(jī)場(chǎng)在上海簽署協(xié)議，東航計(jì)劃在2025年12月開(kāi)通從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)新西蘭奧克蘭機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯埃塞薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)的商業(yè)航班。

東航申請(qǐng)?jiān)摵骄€的第五航權(quán)，可在經(jīng)停奧克蘭機(jī)場(chǎng)時(shí)上下客貨，這將極大促進(jìn)中、新、阿三方的經(jīng)貿(mào)和人員往來(lái)。

新航線開(kāi)通后，東航將進(jìn)一步提升中新航線運(yùn)力資源投放，在現(xiàn)有每周7班上海—奧克蘭航班的基礎(chǔ)上新增至9班。

該航線采用配備頭等艙的波音777機(jī)型執(zhí)飛，每周兩班，打通連接亞洲與南美的 “南向通道”，填補(bǔ)了中國(guó)與阿根廷之間直達(dá)航線的空白（雖然經(jīng)停，但乘客不需要換飛機(jī)），這也標(biāo)志著中國(guó)民航在國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局上邁出重要一步。

這條全長(zhǎng)2萬(wàn)公里的航線，也刷新了全球最長(zhǎng)航線紀(jì)錄（含經(jīng)停）。

據(jù)悉，此前全球最長(zhǎng)直航航線一直是新加坡航空的新加坡到美國(guó)紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的航線，全長(zhǎng)15000多公里，飛行20多個(gè)小時(shí)，能看到兩次日出。

相較于傳統(tǒng)的 “北向通道”（經(jīng)歐洲或北美中轉(zhuǎn)）飛往南美，該航線航程縮短了4到5個(gè)小時(shí)、時(shí)差更小。例如在OTA平臺(tái)搜索，12月3日上海到布宜諾斯艾利斯的中轉(zhuǎn)航線，經(jīng)首爾、美國(guó)亞特蘭大中轉(zhuǎn)耗時(shí)29小時(shí)左右，經(jīng)阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)耗時(shí)30小時(shí)左右。

新航線的開(kāi)通也將為商務(wù)、旅游等需求提供更高效的選擇，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)與阿根廷在農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、新能源等領(lǐng)域合作緊密，2024 年雙邊貿(mào)易額達(dá) 163.51 億美元。據(jù)悉，東航計(jì)劃以該航線為起點(diǎn)，逐步拓展至圣保羅、圣地亞哥等南美城市，并通過(guò)天合聯(lián)盟代碼共享強(qiáng)化全球覆蓋。

來(lái)源：界面新聞