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8月14日，一則訃告讓蔚來(lái)和其“自動(dòng)駕駛功能”（NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)）徹底帶上了熱搜。訃告：8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

當(dāng)前，蔚來(lái)和相關(guān)部門仍在對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查當(dāng)中，具體的事故結(jié)論還沒(méi)有對(duì)外公布。

不過(guò)，這則訃告之所以能夠引發(fā)這么的反響與觸動(dòng)，與其中提到了“自動(dòng)駕駛”功能，這個(gè)公眾最為敏感的神經(jīng)點(diǎn)有關(guān)。

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的輿情，將事件的發(fā)展引向一個(gè)又一個(gè)的極端。有些網(wǎng)友看到車輛啟動(dòng)“自動(dòng)駕駛”功能后，結(jié)果出現(xiàn)致死車禍，事故的責(zé)任和原因，全部由汽車來(lái)背鍋。

事實(shí)上，這樣的看法和觀點(diǎn)太過(guò)于片面，不能夠客觀、清晰的認(rèn)知當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)，繼而不能夠正確引導(dǎo)公眾對(duì)自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的接受和正確使用。對(duì)于行業(yè)的長(zhǎng)久健康發(fā)展而言，顯然不是最好的局面。

作為一個(gè)普通消費(fèi)者，從個(gè)人的角度來(lái)看，這起車禍的發(fā)生，雖是偶然，但是也有一些外界的影響因素，間接導(dǎo)致車禍慘劇的發(fā)生。

如果沒(méi)有接觸到專業(yè)的媒體報(bào)道，想必還有不少網(wǎng)友不知道這輛蔚來(lái)ES8，是追尾了高速作業(yè)車才導(dǎo)致的車禍吧。而且更讓人意想不到的是，這輛作業(yè)車還疑似是在高速上倒車行駛。

據(jù)汽車之心報(bào)道，罹難車主的朋友鄭先生描述了車禍詳情。事發(fā)時(shí)停在最左側(cè)車道的黃色工程車剛剛結(jié)束作業(yè)。

作業(yè)車在倒車回收錐桶時(shí)，被車主駕駛蔚來(lái)ES8撞擊，導(dǎo)致車主身亡。據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，ES8直接把這輛工程車撞翻，現(xiàn)場(chǎng)工程車底盤扭曲。

同時(shí)，因?yàn)樽鳂I(yè)車底盤較高，蔚來(lái)ES8的車頭部分，位于作業(yè)車的底盤偏下方，因此沒(méi)有承擔(dān)起撞擊緩沖的作用。ES8的A柱直接撞上了作業(yè)車的底盤部位，致使ES8的乘員艙損毀嚴(yán)重。

事實(shí)上，此前也有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，幾乎路面上所有的車輛，以A柱追尾車輛的話，受傷情況普遍要更嚴(yán)重。因此，高速行駛時(shí)避免在大貨車后方跟車行駛，這一點(diǎn)同樣重要。

而回歸到此次蔚來(lái)ES8事故之上，此次參與高速作業(yè)的作業(yè)車，其作業(yè)是否規(guī)范，以及在此事故中負(fù)有何種責(zé)任，也值得探討一番。

按照交通部2015年頒布的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速和交通量的大小，在車輛后方設(shè)置不同長(zhǎng)度的警告區(qū)，在警告區(qū)安放交通錐。

時(shí)速超過(guò)100公里的高速養(yǎng)護(hù)警告區(qū)至少得有1.5公里。而現(xiàn)場(chǎng)中，根據(jù)當(dāng)前的一些資料顯示。黃色工程車的擺放的交通錐遠(yuǎn)低于該距離。

合理推測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，要么是工程車沒(méi)有按照規(guī)定在足夠長(zhǎng)的距離擺放交通錐，要么真是像鄭先生介紹的那樣，工程車在以違反道路交通法的方式倒車收交通錐，恰好收到最后個(gè)別交通錐時(shí)，車主撞到交通錐后距離工程車距離太近無(wú)法避讓，從而導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

事實(shí)上，幾乎每年都會(huì)曝出大量高速上，因工程車輛違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致的事故發(fā)生，特別是高速倒車回收錐桶，因?yàn)樗緳C(jī)無(wú)法及時(shí)辨別作業(yè)車的行駛方向，到跟前才發(fā)現(xiàn)剎車已經(jīng)來(lái)不及，從而導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿省?/p>

此外，不管怎樣說(shuō)，不管是何種路況，自己安全、專心駕駛才是第一駕駛準(zhǔn)則。這一點(diǎn)即便是蔚來(lái)宣傳的“NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)”，也同樣對(duì)此進(jìn)行了說(shuō)明。

據(jù)蔚來(lái)駕駛手冊(cè)介紹：蔚來(lái)官方對(duì)只能領(lǐng)航輔助的使用須知為，該功能作為一種駕駛輔助功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，仍需駕駛員全程負(fù)責(zé)行駛安全，且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)。

請(qǐng)始終將手放在方向盤上，務(wù)必注意路況和限速，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛以控制方向和速度。

同時(shí)，蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人此前就已多次明確表示：必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。

與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。

在使用時(shí)，大家必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對(duì)于部分自動(dòng)輔助駕駛功能使用經(jīng)驗(yàn)不足的用戶而言，請(qǐng)盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。

總而言之，當(dāng)前眾多業(yè)內(nèi)人士共同認(rèn)知為：目前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛的，包括特斯拉。自動(dòng)輔助駕駛功能，仍然是人輔助車輛駕駛，而不是讓車輛來(lái)輔助人。關(guān)于車企廠商和媒體，在對(duì)外宣傳時(shí)，都要明確這一點(diǎn)。

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