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月30日，英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye正式遞交了美國IPO申請(qǐng)。五年前，Mobileye與特斯拉終止合作，并被英特爾以153億美元收購。Mobileye遞交IPO站上了業(yè)務(wù)發(fā)展的新起點(diǎn)，但同時(shí)也正處于美國科技股IPO市場經(jīng)歷近20年來最嚴(yán)重的危機(jī)之際。

而就在同一天，特斯拉CEO馬斯克宣布，該公司的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta版本將于今年年底前在全球范圍推出，目前該版本用戶數(shù)量已達(dá)16萬。

估值或大幅縮水

根據(jù)此前媒體報(bào)道，Mobileye公司的目標(biāo)估值可能高達(dá)500億美元，不過近期有消息稱，擁有Mobileye的英特爾公司計(jì)劃將Mobileye估值下調(diào)至300億美元左右，該消息尚未得到英特爾的證實(shí)。

奧維咨詢董事合伙人張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“可以肯定的是，很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的估值都是虛高的。”

盡管估值可能面臨下調(diào)，但是被英特爾收購后，Mobileye公司的估值較收購前仍有大幅提升。2014年，Mobileye在紐交所上市時(shí)的市值近100億美元。

Mobileye是一家以色列公司，提供自動(dòng)駕駛芯片和軟件系統(tǒng)，以及駕駛輔助技術(shù)和地圖技術(shù)。2017年，英特爾以153億美元的價(jià)格收購了Mobileye。

根據(jù)IPO文件，Mobileye報(bào)告今年上半年收入為8.54億美元，較去年同期增長21%，2021年全年，Mobileye收入為14億美元。

Mobileye的上市正值全球IPO低潮。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dealogic的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，美國IPO僅籌集了70多億美元資金，與去年同期相比，今年前九個(gè)月的IPO總量下降超過90%。而去年同期，不包括特殊目的收購公司（SPAC）在內(nèi)的IPO 融資規(guī)模就創(chuàng)下了1540億美元的紀(jì)錄新高。

今年以來，科技公司IPO表現(xiàn)更是慘淡，根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，只有14家科技公司在美國證券交易所上市，IPO籌集資金僅5億美元，IPO市盈率約20倍，均創(chuàng)下自2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫以來新低。

涵蓋美國規(guī)模最大、流動(dòng)性最強(qiáng)的IPO復(fù)興指數(shù)今年以來跌幅超過50%，而同期標(biāo)普500指數(shù)下跌約23%。不過也有投資人認(rèn)為，Mobileye遞交IPO申請(qǐng)，可能是投資者情緒改善的早期跡象。

作為ADAS領(lǐng)域的“霸主”，Mobileye的全球市場占有率達(dá)到70%以上，它提供的是基于攝像頭的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自適應(yīng)巡航控制和車道變換輔助功能。目前Mobileye的客戶包括寶馬、奧迪、大眾、日產(chǎn)、本田和通用汽車。

特斯拉FSD Beta用戶已達(dá)16萬

Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人沙舒亞（Amnon Shashua）曾表示，自動(dòng)駕駛是一個(gè)不可分解的“端到端”的系統(tǒng)，讓每個(gè)公司都專注于一個(gè)組件（例如傳感器或地圖）的策略是不可持續(xù)的。但是目前行業(yè)里幾乎沒有任何參與者可以獨(dú)自完成從芯片到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，因此行業(yè)將會(huì)面臨巨大的整合。

英特爾在收購Mobileye時(shí)也表示，兩家公司合并將更加有利于法律制定者對(duì)技術(shù)的監(jiān)管。并且在收購Mobileye之后，英特爾向其提供了很多協(xié)同資源，例如龐大的用戶基數(shù)及出行數(shù)據(jù)，這些都對(duì)Mobileye自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)有很大幫助。

特斯拉最早也使用Mobileye的系統(tǒng)，但2017年，特斯拉終止與Mobileye合作，開始走上自研的道路。

盡管Mobileye和特斯拉都倡導(dǎo)基于視覺的自動(dòng)駕駛，但與特斯拉基于純視覺的技術(shù)路徑不同的是，Mobileye認(rèn)為，自動(dòng)駕駛僅基于視覺仍然不夠，因此該公司采用了兩個(gè)獨(dú)立的冗余子系統(tǒng)，一個(gè)使用攝像機(jī)視覺，一個(gè)使用聲納/激光雷達(dá)，從而做到“雙保險(xiǎn)”。由于雙方對(duì)于自動(dòng)駕駛理解的分歧，雙方“分道揚(yáng)鑣”。

根據(jù)特斯拉9月30日在AI Day上透露的最新數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD Beta版本的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到16萬，去年的用戶人數(shù)僅為2000。

但目前，包括Mobileye和特斯拉在內(nèi)的企業(yè)都面臨來自全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛監(jiān)管的挑戰(zhàn)。

迄今為止，特斯拉所謂的“自動(dòng)駕駛”其實(shí)是需要由人類駕駛員持續(xù)監(jiān)督的駕駛員輔助系統(tǒng)，這些版本有不同的名字，包括Autopilot、Enhanced Autopilot、FSD和FSD Beta，一些功能是特斯拉自帶的，另一些則需要額外付費(fèi)才能“解鎖”。

此前特斯拉對(duì)于“全自動(dòng)駕駛”的宣傳已引起美國聯(lián)邦和州一級(jí)的安全調(diào)查。特斯拉CEO馬斯克也承認(rèn)：“特斯拉的過度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，人類的能力被低估了?！?/p>

馬斯克在AI Day上表示，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)事關(guān)安全性，像包括醫(yī)藥、航空航天等任何事關(guān)人身安全的領(lǐng)域，都需要非常嚴(yán)格的監(jiān)管法規(guī)進(jìn)行規(guī)范。盡管如此，馬斯克仍然樂觀地預(yù)計(jì)，特斯拉的全自動(dòng)駕駛FSD Beta版本有望在今年年底前在全球范圍推出，最早可能在11月推出?！斑@取決于各地的監(jiān)管法規(guī)?！瘪R斯克表示。

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