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不久前，魅族在網(wǎng)上披露了 FlymeAuto 的一些信息，這還是他們在被吉利注資之后，第一次在公眾面前，提及和汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)。

沒想到魅友們心心念念的魅族 19 沒等來，車機(jī)倒是先有了消息。

雖然官方只給出了一張長圖和一段 30?秒的視頻，但魅族似乎確實(shí)是想要認(rèn)真搞車機(jī)了？？

魅族給自家的車機(jī)取名叫作 FlymeAuto，沿用了魅族之前的手機(jī)操作系統(tǒng) Flyme OS 的響亮名號。

從現(xiàn)有的概念圖來看，他們顯然是想要在車機(jī)系統(tǒng)上，延續(xù) Flyme OS 的優(yōu)秀交互體驗(yàn)。?

這活兒聽上去不難，其實(shí)還蠻有挑戰(zhàn)性的。

我們先來看看這幾頁圖片里都說了哪些內(nèi)容？

魅族首先動刀的地方，是車機(jī)主界面的 Dock 欄交互。

現(xiàn)在大部分車機(jī)的 Dock 欄，在使用形態(tài)上會比較固定，不是調(diào)整座椅、空調(diào)，就是返回到主菜單的 Home 鍵，被虛擬鍵們給占的死死的。

魅族的想法是，釋放一部分的 Dock 欄空間，辟出一塊 SmartBar ，顯示音樂、導(dǎo)航、充電等不同的車輛使用狀態(tài)。

魅族這步棋，有那么點(diǎn)把之前 Flyme 上 Smart Bar?“ 統(tǒng)一操作?”?的核心交互，移植到了車機(jī)上，解決了關(guān)鍵信息及時(shí)顯示的問題。

魅族的第二個(gè)想法，是把手機(jī)上現(xiàn)在很常見的應(yīng)用小窗模式，匹配到車機(jī)上。

原理上這個(gè)方案，是在不影響到車機(jī)主界面的情況下，利用小窗來解決界面跳轉(zhuǎn)以及臨時(shí)交互的需求，減少切換應(yīng)用的次數(shù)。

在等紅燈、堵車、或者是中年男人下班回家之后想待在車?yán)锓趴兆晕业臅r(shí)刻，小窗模式能讓車機(jī)屏幕在使用上更接近平板。

不管是看電影、打游戲、還是用車載的高檔音響聽歌，在多應(yīng)用操作的時(shí)候，不用再頻繁的操作屏幕。

?魅族披露的第三樣?xùn)|西，看上去像是對應(yīng)天氣、節(jié)日或節(jié)氣的動態(tài)壁紙。

這個(gè)創(chuàng)意來源于 Flyme OS 上的動態(tài)天氣，第一次看到這樣效果的時(shí)候，托尼是很驚艷的。

設(shè)計(jì)細(xì)膩的動態(tài)壁紙，對比傳統(tǒng)千篇一律的單調(diào)界面，更能烘托車內(nèi)的氛圍感。

如果未來能設(shè)計(jì)成 Wall Paper Engine 那樣，可以自定義車機(jī)界面的動態(tài)壁紙，那將會是一個(gè)不錯(cuò)嘗試。

以上就是這次魅族率先披露出來的?FlymeAuto?概念，這些內(nèi)容到目前為止都還只是一個(gè)雛形，詳細(xì)的系統(tǒng)框架、未來支持的車型、可以互聯(lián)的其他設(shè)備，還都一概未知。

微博上也有不少的數(shù)碼博主覺得，魅族這些實(shí)驗(yàn)性想法，都還沒來得及在實(shí)車上驗(yàn)證，整體看起來感覺不太靠譜。

雖然很粗糙，但魅族做車機(jī)這件事兒在行業(yè)里還是有很高的關(guān)注度和期待值。

不是為別的，魅族在 Flyme 手機(jī)系統(tǒng)上給用戶帶來的出色體驗(yàn)，幾乎給所有用過的人都留下了深刻印象。

眾所周知啊，早期國產(chǎn)安卓廠商們都還在拼價(jià)格、堆料、卷硬件，還沒那么重視手機(jī)系統(tǒng)，買一臺安卓手機(jī)回來刷一個(gè)自己喜歡的系統(tǒng)，再常見不過了。

而 Flyme OS，是最常被大家選擇到的刷機(jī)系統(tǒng)之一，魅族不僅支持自家的手機(jī)刷 Flyme，還支持其他的熱門機(jī)型固件 ROM 下載。

在那時(shí)候，魅族就一直是創(chuàng)新交互的代名詞，他們源源不斷的開發(fā)出了很多有意思的東西，托尼也是因?yàn)檫@些新穎的交互模式，而逐漸成為了一個(gè)魅友。

像這樣細(xì)膩準(zhǔn)確的 App 快速打開方式，我之后再也沒在其他手機(jī)系統(tǒng)上見過。?▼

在安卓手機(jī)還是三大金剛鍵的年代，魅族就大膽使用了 SmartBar 和小圓點(diǎn)的交互方案，解決了軟件按鈕條和系統(tǒng)虛擬按鍵打架的問題。

發(fā)展到后來結(jié)合線性震動馬達(dá)做出輕重交互的?mback?按鍵，再次走在了全面屏交互之前，給出了自己特立獨(dú)行而且又好用的方案。

不吹不黑，配合魅族的 mEngine 線性馬達(dá)，這 mback 鍵我能拿在手上盤一天。。

這次魅族把?Smart Bar?給安到了車機(jī)界面底部，就是像傳承當(dāng)年 Flyme 整合手機(jī)?“?三大金剛按鍵?”?一樣，把交互的效率給提了上去。

同樣，F(xiàn)lyme 7 時(shí)就誕生的小窗模式，也是很好解決了 App 頻繁跳轉(zhuǎn)而帶來的用戶焦慮，后續(xù)在 Flyme 8 加入的通知?dú)馀?、游戲模式消息小窗，更是廣受玩家們的好評。

雖說小窗模式在 FlymeAuto 上要怎么延續(xù)還存在一定問題，但魅族這次的態(tài)度算是比較明確了 —— 把 Flyme OS 上的好天賦，都帶到車機(jī)上。

然而想要將這些巧思的交互一個(gè)一個(gè)的移植到車機(jī)上，其實(shí)并不是一件容易的事情。

考慮到駕駛?cè)说男熊嚢踩?，現(xiàn)在大部分車機(jī)系統(tǒng)的做法，其實(shí)都是在語音識別上下功夫，爭取讓用戶使用下指令方式來代替觸屏的交互。

這么一來，原先以優(yōu)化手勢觸屏為交互基礎(chǔ)的 Flyme OS，在車機(jī)系統(tǒng)上配合語音系統(tǒng)，可以變?yōu)檎嬲饬x上的?“?第三空間?”，新潮的語音指令配合上優(yōu)秀的觸屏體驗(yàn)，這些都是現(xiàn)在新勢力車機(jī)的努力方向。

不過牽扯到語音識別技術(shù)，想要做精做強(qiáng)，恐怕得花大心思從車機(jī)系統(tǒng)底層開始做起，畢竟在大家都能買到現(xiàn)成語音方案的情況下，很難在體驗(yàn)上拉開優(yōu)勢。

要想在新勢力高端車機(jī)系統(tǒng)中脫穎而出，魅族恐怕是要褪一層皮。盡管很難，但魅族向下面對傳統(tǒng)車機(jī)的優(yōu)勢同樣很顯著。

如今一輛新車在外觀、機(jī)械素質(zhì)、油耗電耗、續(xù)航上都做好做均衡的情況下，偏偏就車機(jī)拉跨的事兒，也不少見。

面對傳統(tǒng)車機(jī)寡淡而又無味的汽配城車機(jī)審美，魅族在 UI 設(shè)計(jì)上的經(jīng)驗(yàn)，可以說是甩開了他們好幾條街。另外，手機(jī)系統(tǒng)的清晰使用邏輯，傳統(tǒng)汽車車機(jī)的用戶，往往需要很長的時(shí)間來摸索新的車機(jī)操作，搞清每一條設(shè)置選項(xiàng)。

梳理清這方面的交互難點(diǎn)，是魅族所擅長的。Flyme Auto 的優(yōu)勢，是把手機(jī)上的優(yōu)秀交互體驗(yàn)移植到車?yán)?，讓所有人都能無門檻輕松上手車機(jī)，對于在車機(jī)上吃過虧的車企來說，無異于是雪中送炭。

總的來說，魅族現(xiàn)在畫的這塊車機(jī)大餅，還只畫了一個(gè)圓，這個(gè)圓還恰恰畫在了一塊叫做?“?觸屏交互?”?的案板上。

而面對越來越多追求智能座艙的車企、用戶，車機(jī)系統(tǒng)在未來國內(nèi)市場的需求，會越來越迫切。

比如華為的鴻蒙全場景生態(tài)，不止于車，還將手機(jī)、電腦、電視以及其他智能家居產(chǎn)品的使用場景與車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，打造出一套更完善的生活體驗(yàn)。

對于眼下大眾對于車艙智能化的需求越來越高，新勢力車企以及傳統(tǒng)車企的未來的側(cè)重點(diǎn)，也在慢慢往車機(jī)這塊傾斜。

現(xiàn)在越來越多人換車的理由，也從剛性的出行需求，轉(zhuǎn)變成想要有一個(gè)更舒適的出行空間，類比來說，是從?“?功能機(jī)?”?時(shí)代的諾基亞，一躍進(jìn)入?“?智能機(jī)?”?時(shí)代 iPhone 的體驗(yàn)。

而智能終端發(fā)展到最后，硬件與硬件之間的差別會越來越小，越來越趨同，目前發(fā)展的最好的人機(jī)交互形式，還是人與智能手機(jī)，在這一塊，車機(jī)有太多內(nèi)容可以學(xué)了。

魅族在這個(gè)節(jié)點(diǎn)切入，可以說是再合適不過的選擇了，從另一方面來說，智能生態(tài)這出戲，人多才熱鬧。

想象一下，F(xiàn)lymeAuto 今后與 Flyme OS 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷挖掘出用戶在使用手機(jī)、汽車等產(chǎn)品中的潛在痛點(diǎn)，并能營造出一種交互新模式。

到那會兒，可能買車的第一件事，真的就是要問車機(jī)用的是啥了。

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