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共享單車行業(yè)在各路資本的持續(xù)加持下，廝殺多年仍未出現(xiàn)行業(yè)霸主，但同時(shí)越來越多的新入局者帶著“更多的錢”加入競(jìng)爭(zhēng)。

近日，哈啰出行CEO楊磊，因一樁合同糾紛案被限制高消費(fèi)，而哈啰出行方面對(duì)此公開回應(yīng)表示，“楊磊已經(jīng)完成出資責(zé)任，但本人不參與該公司的經(jīng)營(yíng)管理；經(jīng)了解，存在系統(tǒng)更新遲滯，律師團(tuán)隊(duì)已提出解除限制消費(fèi)措施糾正申請(qǐng)。該事件對(duì)哈啰出行的正常運(yùn)營(yíng)不造成任何影響”。

哈啰出行近期多次陷入危機(jī)，在CEO因拒退10萬保證金被限制高消費(fèi)外，也有公開報(bào)道提到，哈啰已裁員10%。此外，近日來自美團(tuán)、滴滴等進(jìn)軍電單車行業(yè)的消息，也被業(yè)內(nèi)人分析，哈啰將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

禍起保證金

天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)裁判文書網(wǎng)日前披露大連正能量信息科技有限公司與上海幣達(dá)信息技術(shù)有限公司合同糾紛案進(jìn)展，上海市閔行區(qū)人民法院日前向幣達(dá)公司主要負(fù)責(zé)人楊磊發(fā)布限制消費(fèi)令，案號(hào)為（2020）滬0112執(zhí)2286號(hào)。

哈啰楊磊被限消費(fèi)的原因?yàn)?，他所在的另外一家公司“愛代駕”合同糾紛案，根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示，大連正能量信息科技有限公司與上海幣達(dá)信息技術(shù)有限公司(愛代駕)合同糾紛案近日有了進(jìn)一步結(jié)果，上海市閔行區(qū)人民法院向幣達(dá)公司主要負(fù)責(zé)人楊磊發(fā)布限制消費(fèi)令。

判決書顯示，2015年11月，原告大連正能量信息科技有限公司與被告上海幣達(dá)信息技術(shù)有限公司、上海愛鑫信息技術(shù)有限公司(幣達(dá)公司 100% 持股)簽訂代駕合作協(xié)議，約定在 2015 年 12 月 1 日至 2018 年 11 月 30 日期間，兩被告授權(quán)原告在大連市內(nèi)代理其開展代駕業(yè)務(wù)，支付保證金 10 萬元，協(xié)議期滿被告拒不退還保證金。2019 年 8 月，上海市閔行區(qū)人民法院一審判處上海幣達(dá)公司、上海愛鑫公司返還大連正能量公司保證金 10 萬元。

上海幣達(dá)信息技術(shù)有限公司法人代表為曹維江，最大股東為北京易車信息科技有限公司，持股 24.20%，楊磊持股 23.30%，該公司也被法院列為限制高消費(fèi)企業(yè)，同時(shí)也是最高人民法院所公示的失信公司。哈啰出行CEO楊磊也曾擔(dān)任愛代駕CEO。

梳理此前的信息可知，上海幣達(dá)代駕在2010年9月成立，創(chuàng)始人為楊磊；在2012年9月，楊磊創(chuàng)立愛代駕。

但在2014年8月，曾有媒體公開報(bào)道“上千名代駕司機(jī)在愛代駕上海總部討要說法，要求返還無理由扣押的傭金”。根據(jù)媒體的報(bào)道，“愛代駕收取兼職司機(jī)押金后，并沒有按規(guī)定在次月或數(shù)月后返還押金、發(fā)放代價(jià)費(fèi)用”。

此外，有司機(jī)和用戶在網(wǎng)上公開曝光愛代駕等情況。

公開信息顯示，在楊磊任職愛代駕CEO期間，2014年9月，南京八戒廣告?zhèn)髅接邢薰?以下簡(jiǎn)稱八戒公司)與上海幣達(dá)信息技術(shù)有限公司，因幣達(dá)信息拖欠50萬供應(yīng)商欠款，雙方對(duì)簿公堂，法院最終判定幣達(dá)公司需還款共計(jì)26萬。

2015年7月，易車網(wǎng)出資占股24%收購(gòu)愛代駕，成為其最大股東，楊磊辭去愛代駕CEO職務(wù)。

裁員10%

此外，哈啰在近期也出現(xiàn)裁員事件。據(jù)了解，目前哈啰出行的電動(dòng)車租售業(yè)務(wù)已優(yōu)化掉一大部分人員，且業(yè)務(wù)架構(gòu)也在大面積調(diào)整。

公開報(bào)道指出，哈啰出行的電動(dòng)車租售業(yè)務(wù)（哈啰車服）人員優(yōu)化比例很大，且業(yè)務(wù)架構(gòu)大面積調(diào)整，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都受到不同程度影響。

而哈啰出行人士則表示，人員優(yōu)化是常規(guī)行為。而楊磊則公開回應(yīng)指出，“我們沒有一刀切的指標(biāo)說每個(gè)團(tuán)隊(duì)都要減員多少比例?？傊€是調(diào)整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在是哈啰出行創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。公司不會(huì)面臨生死問題，總體上，哈啰出行的資金儲(chǔ)備、業(yè)務(wù)恢復(fù)情況都比較好，足以保證能夠成功渡過疫情期?！?/p>

此外，根據(jù)華夏時(shí)報(bào)的報(bào)道提到，“目前哈啰單車主要通過發(fā)展能夠盈利的共享電動(dòng)車（助力車）業(yè)務(wù)，補(bǔ)貼虧損的單車業(yè)務(wù)，完成兩輪業(yè)務(wù)的閉環(huán)。多位接近哈啰出行的知情人士向記者表示，哈啰在2018年急遽擴(kuò)張后，2019年內(nèi)部管理混亂，導(dǎo)致人才流失和業(yè)務(wù)停滯，后期高層意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，開始梳理業(yè)務(wù)線，聚焦兩輪出行業(yè)務(wù)”。

哈啰車服是哈啰出行的兩輪電動(dòng)車新零售業(yè)務(wù)，今年1月的媒體報(bào)道顯示，哈啰出行電動(dòng)車服務(wù)業(yè)務(wù)通過與線下門店合作售賣的方式，已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)8座城市落地運(yùn)行。

一直以來，哈啰電動(dòng)車想要以智能技術(shù)引領(lǐng)，然而電動(dòng)車仍主要以供應(yīng)商所提供的汽車為主，技術(shù)并非突破的核心要素。

無論是人員優(yōu)化問題或是哈啰車服等業(yè)務(wù)的問題，背后反映出哈啰出行在過去一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的內(nèi)部管理和經(jīng)營(yíng)上的問題。

哈啰出行CEO楊磊也在今年3月提到過，2019年是哈啰出行人員增長(zhǎng)最多的一年，組織效率也出現(xiàn)了一些問題，因此公司更加注重績(jī)效管理。

外部競(jìng)爭(zhēng)加劇

自2018年小黃車OFO陷入資金鏈斷裂、走下神壇后，共享單車市場(chǎng)重新洗牌。哈啰出行、美團(tuán)單車、青桔單車基本形成三足鼎立的局勢(shì)。

而滴滴和美團(tuán)加大發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)，哈啰出行將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

4月17日，滴滴宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構(gòu)成的兩輪被視為重要的支撐點(diǎn)。隨后滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資。

來自國(guó)內(nèi)知名電動(dòng)車電池供應(yīng)商星恒電源的消息顯示，星恒為青桔騎行配套鋰電池達(dá)成 100 萬組，并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計(jì)劃》，他們?yōu)榍嘟垓T行配套的鋰電池產(chǎn)自滁州生產(chǎn)基地。

美團(tuán)訂單量也顯示出其在共享單車上的下一步布局。3月份，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文表示，2020年美團(tuán)單車的重點(diǎn)是加大投車，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。緊接著，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺(tái)共享電單車訂單。

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)新日股份(12.180,?-0.02,?-0.16%)也透露，合作伙伴中美團(tuán)是重要團(tuán)購(gòu)客戶之一，公司與美團(tuán)之間存在車輛采購(gòu)合作關(guān)系；截至4月20日，新日電動(dòng)車已取得團(tuán)購(gòu)客戶下達(dá)的需在二季度交付的訂單約為30萬輛整車及相關(guān)配件，訂單總金額合計(jì)約為8.8億元，已收到預(yù)付款金額近2億元。不過新日電動(dòng)車并未說明這些訂單是否全部來自美團(tuán)。

各家巨頭對(duì)共享助力車市場(chǎng)野心照樣若揭。據(jù)其官網(wǎng)披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320城，并且在3月份發(fā)布了最新一代的共享助力車“云起”。

美團(tuán)、滴滴布局下，共享電動(dòng)車的畫面感逐漸清晰。分析師表示，過去兩年，哈啰單車獨(dú)自搶占市場(chǎng)，而今時(shí)過境遷，大佬紛紛欲走入到電動(dòng)單車，哈啰如何應(yīng)對(duì)，仍是后話。

“著急流量變現(xiàn)”

哈啰平臺(tái)上線金融業(yè)務(wù)，為金融業(yè)務(wù)倒流。

哈啰出行、曹操出行均推出了金融業(yè)務(wù)，大多是與金融機(jī)構(gòu)合作，為其信貸、理財(cái)產(chǎn)品導(dǎo)流。

其中，哈啰出行成立于2016年，旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰共享汽車等產(chǎn)品，先后獲得螞蟻金服、復(fù)星、GGV、成為資本等機(jī)構(gòu)投資。

哈啰出行App顯示，其推出臻有錢品牌，為用戶提供信貸服務(wù)、保本存款服務(wù)，合作方有杭銀消費(fèi)金融、小米金融等。

信貸服務(wù)有有錢花、360借條、77信用、及貸、愛分期、悅借、融360等多款產(chǎn)品。

擁有巨大流量的出行平臺(tái)與金融機(jī)構(gòu)合作，對(duì)于雙方來說互利互惠，流量平臺(tái)通過金融變現(xiàn)獲取利潤(rùn)，金融機(jī)構(gòu)則在日益嚴(yán)峻的獲客形勢(shì)下獲取新客戶、拓展業(yè)務(wù)。但擁有流量并不意味著一定能做好金融業(yè)務(wù)，尤其是單純的導(dǎo)流業(yè)務(wù)。

哈啰單車手握支付寶這張牌，具有頂級(jí)流量，做現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)導(dǎo)流，頗為短視。

在內(nèi)憂外患這個(gè)節(jié)骨眼上，只有抓住主營(yíng)業(yè)務(wù)，力圖突破才能打好這場(chǎng)防御戰(zhàn)，否則能否守得住戰(zhàn)場(chǎng)還有待觀察。

畢竟，導(dǎo)流并非企業(yè)轉(zhuǎn)型的良策，只有實(shí)實(shí)在在掌握電動(dòng)車技術(shù)，垂直業(yè)務(wù)端，才能贏得這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利。

公開資料顯示，哈啰出行成立于2016年，主要在三四線城市發(fā)展。2018年哈啰出行獲得螞蟻金服的大量融資后，依托支付寶這一頂級(jí)流量平臺(tái)，2018-2019年擴(kuò)張速度加快，人員規(guī)模從2017年底的不滿千人，到2019年初已發(fā)展至四千人左右。

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