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愛德華·墨菲（Edward A. Murphy）說過，會出錯的事總會出錯。

2019 年的第一天，航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）公布了過往一年的民航空難統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2018 年，全球共發(fā)生致命空難 15 起，導致 556 人喪生。

需要注意的是，以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅針對商業(yè)客機和貨機。其中客機載客能力需高于 14 人。

和 2017 年相比，2018 年的死亡人數(shù)有了超 12 倍的駭人的增長——但這主要不是因為這一年的表現(xiàn)太差，而是因為前一年的表現(xiàn)太好了。

與更長期的數(shù)據(jù)做比較，可以看出 2018 年仍然算是較為安全的一年。從空難數(shù)量來看，2018 年是史上第三安全的一年，就遇難人數(shù)來看，則是史上第九安全的一年。

2017 年是人類航空歷史上最安全的一年。當年全球僅發(fā)生了 10 起空難，導致 44 人遇難，二者都是史上最低水平。在 2017 年之前的 5 年里（不含 2017），平均每年發(fā)生了 17 起空難、死亡 495 人。

更難得的是，全球大型商業(yè)民航公司在 2017 年創(chuàng)下了全年零傷亡的紀錄。雖然當年發(fā)生了 5 起客機和 5 起貨機致死案件，但涉事飛機均非民航噴氣式飛機。截至 2017 年 12 月 31 日，全球已有 398 天沒有發(fā)生過民航噴氣式飛機的事故，同時距離上一次單次死亡人數(shù)超過 100 人的空難事件也有 792 天。

但厄運在 2018 年快速降臨。2018 年 2 月 11 日，民航噴氣式飛機 440 天無人死亡的記錄被俄航終結(jié)。大雪中堅持起飛的薩拉托夫航空 703 號班機墜落在莫斯科東南部，機上 65 名乘客和 6 名機組人員全數(shù)遇難。

另外，2018 年還發(fā)生了兩次死亡人數(shù)超過百人的空難事件。一次是 5 月 18 日，古巴航空 972 號班機墜毀，致 112 人遇難——這也為古巴近 30 年來死亡人數(shù)最多的空難事件。另一次是 2018 年 10 月 29 日，印尼獅子航空 610 號班機墜毀，致 189 人遇難。兩起空難的涉事飛機是波音公司 737 系列機型。

波音 737 飛機經(jīng)歷了備受責難的一年。根據(jù)?Aviation Safety Network 的統(tǒng)計，這系列的飛機在 2018 年一共葬送了 303 條人命。其中還包括美國西南航空的一次引擎爆炸事件，導致一名乘客大半個身體被吸出艙外并死亡。這也是 2009 年以來美國本土航空公司首次發(fā)生乘客死亡事件。

按航班屬性來劃分，2018 年所有空難涉及 12 次客運航班、3 次貨運航班；按飛行階段來劃分，這些空難有 2 起發(fā)生在爬升階段，9 起發(fā)生于平飛階段，2 起發(fā)生在下降階段，2 起出現(xiàn)在著陸階段。

從整個航空史上來看，伴隨著飛機制造技術(shù)、駕駛員領(lǐng)航技術(shù)和氣象探測技術(shù)的提升，空難事發(fā)率整體呈下降趨勢。剛剛進入千禧年時，每 59.48 萬次飛行就會出現(xiàn)一起致死空難，但最近五年已經(jīng)達到了將近每 300 萬次航班發(fā)生一起致死空難的程度。航空正在變得越來越安全。

但空難致死率并不是直線下滑，而是在震蕩走低。在緊鄰的幾年內(nèi)，具體哪一年情況好一些，哪一年情況差一些，則完全變成了拼運氣的游戲。但是綜合來看，飛機仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。2018 年，全球每 24 秒就有一人因車禍死亡。

除了頭頂無法躲閃的達摩克利斯之劍，還有一些未有定論的人為因素。比如，2018 年造成了最慘重傷亡的獅航空難至今沒有得出事故原因的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。一說是交付僅三個月的波音 737 Max 搭載了“自動預防失速系統(tǒng)”，但波音公司卻沒有在任何飛行員培訓材料中突出標注這一飛行控制系統(tǒng)。

而波音公司辯駁稱，相關(guān)信息在操作手冊中有詳細描述，并拒絕就校準問題發(fā)表評論。這種態(tài)度引起了獅航的憤怒。獅航的聯(lián)合創(chuàng)始人 Rusdi Kirana 去年 11 月時就表示，要取消獅航與波音公司的剩余訂單。

事故調(diào)查還需要數(shù)月才能完成，調(diào)查人員將圍繞著飛機維護、運營和設(shè)計展開更細節(jié)的調(diào)查和分析，完整的報告將在 2019 年公布。

而且，未來航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)會越來越多。在大家共同取得了史上最佳成績的 2017 年，總部位于荷蘭的航空咨詢機構(gòu) To70?就發(fā)表評論稱，雖然民航安全水平整體來說已有顯著提升，但這樣的情況不太可能長期維持下去。

原因在于，航空的安全風險其實并不局限于航空技術(shù)問題或飛機故障，這也與乘客息息相關(guān)。除了恐怖襲擊活動會對航班安全造成威脅以外，乘客攜帶的行李也是一大安全隱患。由于越來越多的乘客會把電子設(shè)備帶上飛機，設(shè)備中的鋰電池可能因保管不當或飛行環(huán)境而燃燒甚至爆炸。

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