10月20日，江淮汽車宣布與蔚來“分手”。時隔1月，江淮汽車12月1日正式發(fā)布公告，官宣與華為終端強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，共同打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。那么，解綁蔚來牽手華為，江淮為何動作頻頻？問界、智界之后，“第三界”有何看點呢？

作為全球知名的科技公司，華為在智能終端領域具有強大的品牌影響力和市場渠道優(yōu)勢。在汽車領域，華為主要有三種業(yè)務模式，分別是汽車零部件供應商模式、華為HI（Huawei?Inside）模式、華為智選模式。

江淮汽車是中國自主品牌汽車的中堅力量，集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務于一體，同時也是新能源汽車產業(yè)的先行者，擁有豐富的新能源汽車研發(fā)、制造和銷售經(jīng)驗，一直在孜孜不倦地謀求新能源化、智能化轉型。

此前，江淮汽車與華為終端合作的消息甚囂塵上。此次公告的發(fā)布，標志著雙方在智能新能源汽車領域的合作進入了新的階段，合作車型有望成為智能電動汽車市場的一顆明星，推動整個行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。

對于華為終端來說，通過與江淮汽車的合作，其華為智選模式進一步獲得認可，并借助江淮汽車的生產能力和研發(fā)實力，實現(xiàn)從研發(fā)到銷售的全產業(yè)鏈覆蓋。

對于江淮汽車而言，這是繼今年4月發(fā)布“以智能領導智能”的品牌價值觀以來，在智能新能源汽車領域的又一重大進步，邁入“無智能，不造車”的全新征程。

有消息稱，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，首先推出一款高端豪華MPV車型，售價或達到百萬級，預計在2024年第二季度量產。至于品牌名稱，到底是“A界”還是“Y界”，目前還不得而知。

相比其他城市，合肥有深厚的造車積淀，擁有包括江淮、比亞迪、蔚來、大眾安徽、合肥長安、安凱汽車等整車制造企業(yè)，以及國軒高科、中創(chuàng)新航、巨一科技等關鍵配套企業(yè)，新能源汽車產業(yè)鏈非常完整。

因此，合肥常被譽為“新能源汽車之都”。此次江淮華為合作，得到合肥的大力支持。有消息稱，華為和江淮的合作，或許不局限于高端豪華MPV領域，高端轎車、高端SUV是否涉及，也不是不可能。

編后語

江淮“牽手”華為，意義重大。以江淮為代表的傳統(tǒng)車企擅長硬件設計制造，而以華為為代表的科技公司擅長智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)，雙方有機結合、優(yōu)勢互補，真正實現(xiàn)合作共贏。對于江淮牽手華為，你怎么看呢？北汽的“第四界”，何時官宣呢？

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