4月23日上海車展開幕首日，廣汽埃安聯合滴滴，亮相了具備全球化適配能力的前裝量產L4高度自動駕駛汽車。

該車基于廣汽埃安Y霸王龍打造，由于L4級自動駕駛對車輛的要求更加嚴格，因此這臺車搭載了33個傳感器，超出目前行業(yè)量產車平均20個傳感器的65%。

33個傳感器中共有10顆激光雷達，其中4顆長距雷達對應的探測范圍遠至200米，6顆補盲雷達能實現近到10厘米的360°無死角覆蓋。

中央大腦算力高達2000TOPS，相當于 60多部頂級手機或者10張PC機高端顯卡的算力總和，以進一步提升自動駕駛安全、體驗和效率。

為保障單套系統失效時，車還能繼續(xù)安全行駛，還在傳感器、剎車、電源等八大關鍵系統，設置了安全冗余備份，整體系統安全以超出航空級水平1000倍為目標，設定了“1FIT”標準，即運行10億小時不超過1次故障。

在4月24日的廣汽埃安智慧出行暢想主題沙龍活動上，廣汽集團埃安營銷負責人、銷售公司執(zhí)行董事肖勇和滴滴自動駕駛運營副總裁王玥，針對這臺車的安全設計考量和運營模式做出了詳細介紹。

肖勇介紹，我們不是爭做第一個發(fā)布L4級產品的公司，但是我們一定要做發(fā)布之后產品安全第一的公司。

車輛的硬件方面，這款車的硬件配置拉滿，直接上10顆激光雷達，4顆長距激光雷達，6顆補盲激光雷達，最短探測距離比一部手機還短。

同時，他們還在量產的L4級的Robotaxi上面，全球首家搭載了紅外照相機。至于原因，是因為廣汽跟滴滴測試的時候，發(fā)覺有一個喝醉酒的人躺在人行道上，但是他的雙腳從人行道上伸出來，搭到了機動車道的邊上。

若是普通的激光雷達是很難識別的，就知道是一個物體，是樹枝還是別的障礙物，但是有紅外照相機的時候，就識別到這是一個生命體，這個時候Robotaxi就要避開這樣的生命體。所以說為了安全，我們在硬件配置上拉滿。

同時，他們還在電源，傳感器，剎車等等八大最關鍵的操控系統方面進行了安全冗余的備份。

滴滴自動駕駛運營副總裁王玥還強調，現階段L4自動駕駛的泛化能力同樣重要。

而滴滴每天有上百萬的出租網約車跑在路上，他們見了各種復雜的路況和交通事故，我們在后臺把這款數據打通了，等于說我們把網約車能看到所有的問題和交通事故做了建模，以及在封閉場呈現，我們每個版本的發(fā)布或者是硬件和產品設計的調整，都會在線上仿真環(huán)境和線下的封閉場去做測試。

所以我非常自信地說我們一定是見過最多復雜路況，見過最多極端事故的自動駕駛能力的公司，也是見過最多相關情況的L4前裝量產車。

此外，肖勇還表示，這款車型L4級發(fā)布的話，是第一個前裝量產車型，第二它是一個完全由制造廠家，也就是我們和滴滴擔責的高度自動駕駛車型。

按照埃安方面的規(guī)劃，該車今年底就能量產交付，明年會逐步在廣州和北京的部分區(qū)域示范運營，2027年還會推出面向個人用戶的L4車。

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