又見特斯拉“剎車”風(fēng)波！

有媒體報道稱：8月13日，認(rèn)證為“特斯拉重慶事故車主”的用戶在社交平臺發(fā)文稱，特斯拉重慶也發(fā)生車子突然加速、剎車失靈事故，司機(jī)、孩子受傷受驚嚇，特斯拉拒不提供全部數(shù)據(jù)。

又見特斯拉剎車失靈，這次怪誰?

這已經(jīng)不是特斯拉的剎車第一次“失靈”了，估計也不會是最后一次，雖然我們都不愿意這樣說。但，車無完車，事實就是如此。

在之前的事故中，關(guān)于原因眾說紛紜，幾乎無法出現(xiàn)一個能夠說服各方的結(jié)論，即便是非常專業(yè)的說法，因為缺乏權(quán)威性。

以至于，有的事故還是沒法宣告解決。

之前，我們見過了太多的說法，車的問題，車主的問題，等等。甚至，我們還見識了“黑幕”論。

這不是好事情。長此以往，這不僅僅是對汽車品牌的影響，更是對相關(guān)部門公信力的影響。車，難免會有問題;人，難免會犯錯。究竟是誰的責(zé)任，應(yīng)該有一個明確的說法。

倒是特斯拉本身的銷售，之前一段時間受外界輿論的沖擊看上去不是很明顯，甚至在起起落落中還偶有提升。

但這一次不同了，最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月份在華銷量呈現(xiàn)頹勢。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉中國批發(fā)銷量為32,968輛，但其出口量為24,347輛，兩相抵消，特斯拉在華銷量為8621輛。這一銷量，與6月份的銷量相比，急轉(zhuǎn)直下。

盡管馬斯克以“特斯拉在一個季度上半季生產(chǎn)的電動汽車用于出口，下半季生產(chǎn)的才投放本地市場”來解釋，但這仍然讓人浮想聯(lián)翩。

特斯拉面臨這樣的局面，國產(chǎn)新能源汽車的機(jī)會來了嗎?

其實，特斯拉剛剛迎來一份很不錯的財報。

在特斯拉Q2財報中，車輛交付，創(chuàng)歷史新高;總收入，大增;利潤，首次超過十億美元?？瓷先?，很不錯。

只能說，目前為止，從經(jīng)營規(guī)模上看，至少在國內(nèi)，尚沒有出現(xiàn)能夠威脅到特斯拉的新能源汽車企業(yè)，這里說的是新能源汽車。傳統(tǒng)車企也還不能，新勢力還不能。

看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，7月份批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。單從這個數(shù)據(jù)看，比亞迪略勝一籌，可是特斯拉不單有國內(nèi)的產(chǎn)能。

對于造車新勢力，乘聯(lián)會的描述很巧妙：“7月理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)都很優(yōu)秀?！?/p>

之前蔚來的第二季度交付業(yè)績，雖然連續(xù)五個季度增長，但總數(shù)與特斯拉想去甚遠(yuǎn)。

而就在8月12日，在港上市的理想汽車，首日即遭遇破發(fā)局面。

理想汽車在港上市，已經(jīng)醞釀了很久。真正到了上市的時候，首日破發(fā)的結(jié)果又讓大家小小的失望了。究其原因，理想汽車的盈利狀況還是不太樂觀，目前看，理想汽車還在虧損。相對來說，第一季度的業(yè)績比前兩年的虧損狀況要好許多。但是，何時盈利還是個問題。

所以，必須要承認(rèn)，中國的新能源汽車勢力，還需要腳踏實地的追趕。當(dāng)然，不可否認(rèn)我們的步伐已經(jīng)很快，很堅實。

特斯拉再陷剎車失靈風(fēng)波，國產(chǎn)新能源汽車任重道遠(yuǎn)！

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