在汽車(chē)行業(yè)飽受芯片短缺和全球供應(yīng)鏈阻塞困擾的一年多里，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)自2018年以來(lái)最快的年度產(chǎn)量增長(zhǎng)，成為這場(chǎng)缺芯危機(jī)中唯一的贏家。

咨詢(xún)公司AlixPartners LLP的數(shù)據(jù)顯示，如果沒(méi)有足夠的半導(dǎo)體，今年全球汽車(chē)廠(chǎng)商或生產(chǎn)大約7,700萬(wàn)輛汽車(chē)，比1月份的預(yù)期低約9%。AutoForecast Solutions（AFS）最新數(shù)據(jù)證實(shí)了這一影響，截至12月19日，由于汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺，已造成全球汽車(chē)減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全球2021年全年減產(chǎn)汽車(chē)1131萬(wàn)輛。IHS Markit預(yù)測(cè)，受供應(yīng)鏈中斷影響的全球汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)量比2019年減少15%。與之形成鮮明對(duì)比的是，分析師預(yù)測(cè)特斯拉今年的汽車(chē)產(chǎn)量將比2020年多出約80%，有望實(shí)現(xiàn)2018年以來(lái)最快的年產(chǎn)量增長(zhǎng)。

圖源：華爾街日?qǐng)?bào)

仔細(xì)觀(guān)察市場(chǎng)，在缺芯的大勢(shì)之下每個(gè)企業(yè)受到的影響其實(shí)各不相同，特斯拉在缺芯嚴(yán)重的第三季度銷(xiāo)量大增至了73%，Model Y更是以3.3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成為SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一名，把連續(xù)坐榜99個(gè)月的哈弗H6都落下了馬。

特斯拉的成功在某種程度上歸功于它的硅谷基因。華爾街日?qǐng)?bào)援引業(yè)內(nèi)高管和顧問(wèn)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，部分原因是依靠?jī)?nèi)部軟件工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這使其在適應(yīng)全球半導(dǎo)體短缺的情況時(shí)比其他很多對(duì)手車(chē)企更游刃有余。從電機(jī)控制到手機(jī)充電，芯片的使用無(wú)處不在。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾表示，今年早些時(shí)候面對(duì)短缺問(wèn)題時(shí)，特斯拉能迅速修改必要軟件，將替代芯片集成到其車(chē)輛中。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，特斯拉作為一家相對(duì)年輕的車(chē)企，優(yōu)勢(shì)在于從零開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)，而不是像許多傳統(tǒng)車(chē)企那樣，數(shù)十年里一直零敲碎打地增加零部件，這種優(yōu)勢(shì)使特斯拉有能力整合系統(tǒng)。例如，貝恩公司(Bain & Co.)對(duì)特斯拉2019年款Model 3的研究顯示，在Model 3轎車(chē)內(nèi)，只需一組半導(dǎo)體就可實(shí)現(xiàn)揚(yáng)聲器控制、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別等功能，而在許多別的車(chē)型中，這些功能需要采用更多的芯片分別控制方可實(shí)現(xiàn)。

微芯（Microchip）首席執(zhí)行官Ganesh Moorthy對(duì)此表示，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，專(zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企更深耕技術(shù)領(lǐng)域，因此獲益匪淺。他們相比之下更熱衷于接受新信息，這也是其打造的產(chǎn)品能更加靈活的原因。

摩根士丹利的報(bào)告總結(jié)了特斯拉“不缺芯”的四大原因。

第一，特斯拉具備強(qiáng)大的垂直整合能力。特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠(chǎng)商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。與此同時(shí)，特斯拉的售價(jià)透明，任何消費(fèi)者提車(chē)的價(jià)格都是一樣的，不會(huì)有渠道溢價(jià)。

第二，特斯拉擁有自研芯片的能力。特斯拉最知名的自研芯片就是其自動(dòng)駕駛芯片，其單顆芯片AI算力能夠達(dá)到36TOPS，每輛特斯拉都配備兩顆芯片。正是這兩顆自動(dòng)駕駛芯片，讓特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能長(zhǎng)期都是行業(yè)標(biāo)桿。因此，在面對(duì)芯片短缺時(shí)，特斯拉能夠快速響應(yīng)，芯片團(tuán)隊(duì)有能力自研或者尋求替代芯片。而在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，大多數(shù)企業(yè)都不具備自研芯片能力，一旦出現(xiàn)芯片短缺，只能尋求供應(yīng)商協(xié)助，車(chē)企自身沒(méi)有任何替代方案。

第三，特斯拉擁有極強(qiáng)的談判能力。摩根士丹利的研究人員在向零部件供應(yīng)商調(diào)查了解時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉擁有相比其他車(chē)企更雄心勃勃的企業(yè)文化。與此同時(shí)，特斯拉加速開(kāi)發(fā)內(nèi)源技術(shù)，讓眾多供應(yīng)商保持警覺(jué)。

第四，特斯拉的規(guī)模還不算巨大，但供應(yīng)商看好特斯拉的發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企巨頭來(lái)說(shuō)，特斯拉的規(guī)模相對(duì)較小，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)人群相對(duì)較小，因此受芯片短缺影響并不明顯。與此同時(shí)，眾多供應(yīng)商看好特斯拉的發(fā)展。即便特斯拉現(xiàn)在年產(chǎn)規(guī)模并不大，但供應(yīng)商認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi)特斯拉將成為一個(gè)“大客戶(hù)”。如果幾年后特斯拉每年產(chǎn)量能夠達(dá)到現(xiàn)在的幾倍，現(xiàn)在于特斯拉維系好關(guān)系，未來(lái)才能夠持續(xù)穩(wěn)定得到特斯拉的訂單，更有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

代表汽車(chē)部件供應(yīng)商的底特律地區(qū)律師Dan Sharkey就透露，他的一些客戶(hù)樂(lè)意為特斯拉做一些他們“不愿為其他汽車(chē)制造商做的事情”。Sharkey說(shuō)：“這些供應(yīng)商覺(jué)得抓住特斯拉就像抓住了一顆冉冉上升的新星。”

不過(guò)盡管特斯拉已是這場(chǎng)芯片危機(jī)的大贏家，也未能完全避免芯片短缺的影響。

特斯拉一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，首次確認(rèn)芯片出現(xiàn)短缺，主要缺口是微控制器芯片。2月份還曾因零部件短缺而關(guān)閉位于加州弗里蒙特的工廠(chǎng)。特斯拉同樣也因?yàn)樾酒倘蓖七t了新車(chē)型的推出，外界期待已久的特斯拉電動(dòng)皮卡和半掛式卡車(chē)原定于今年投產(chǎn)，現(xiàn)在分別推后到2022年和2023年。

之后，特斯拉的工程團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始著手解決零部件短缺問(wèn)題，包括開(kāi)始研發(fā)替代MCU芯片和固件，并且最終解決MCU芯片短缺問(wèn)題等。

二季度該公司就表示雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但是能進(jìn)一步提升產(chǎn)量。

2020下半年以及整個(gè)2021年，汽車(chē)行業(yè)雖然面臨疫情、芯片短缺等多種挑戰(zhàn)，但智能座艙、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車(chē)“新四化”正在成為行業(yè)共識(shí)的今天，芯片正在成為汽車(chē)內(nèi)最核心的部件之一。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正不斷調(diào)整其過(guò)往的供應(yīng)鏈模式，重視芯片能力。研究公司Gartner預(yù)測(cè)，到2025年，市值最大的10家汽車(chē)制造商中將有一半會(huì)自己設(shè)計(jì)至少部分芯片。

但是，特斯拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地跑到了前列。

[超站]友情鏈接：

四季很好，只要有你，文娛排行榜：https://www.yaopaiming.com/
關(guān)注數(shù)據(jù)與安全，洞悉企業(yè)級(jí)服務(wù)市場(chǎng)：https://www.ijiandao.com/