6月27日，在懂車帝的賽道圈速測試中，小米YU7的剎車直接起火了。賽道跑完后，經(jīng)過測試，剎車盤的溫度達到了600多度。

在隨后的車手采訪中，車手回憶了這個過程：“賽道過去 1 號、 2 號，也就是 3 號彎，第一個掉頭彎，它制動過熱就彈出來了，因為那是算是第一腳最重的一個剎車掉頭彎，但從那個彈出來之后，它的制動性能衰退并不是那么明顯?！?/p>

對此，小米汽車官微在最新一期小米汽車答網(wǎng)友問（第163集）中，對小米YU7在賽道測試時剎車片起火一事進行了回應。總結(jié)一下，基本可以概括為兩句話——不會開、沒常識。

小米汽車官方稱，視頻中，小米YU7 Max在天津V1賽車場進行1個暖胎圈+1個飛行圈后，在未進行散熱圈的極端情況下，直接駐車，高溫導致制動片有機物材料發(fā)生起火，但制動系統(tǒng)整體未出現(xiàn)任何制動失效等問題，功能健全，使用正常。

此外，測試車輛未使用小米YU7 Max大師模式中的“能量回收增強”功能。該功能會增強賽道工況下的能量回收強度，降低機械制動系統(tǒng)的負荷，即便出現(xiàn)ABS抱死情況，依然可以提供最大0.2G的制動能量回收，有效減少制動系統(tǒng)溫度超過600℃的極端情況發(fā)生。

在賽道駕駛時，車輛往往需要頻繁在超高速行駛中緊急制動，此時制動系統(tǒng)承受的負荷將遠高于日常駕駛。在這種工況下，制動盤溫度會急劇上升，若未采取有效散熱，將引發(fā)材料起火。同時，小米YU7作為中大型SUV，相比尺寸更小的SUV車重更高，同時高動力帶來的賽道尾速更快，制動系統(tǒng)在猛烈制動過程中產(chǎn)熱也會更加明顯。因此，有效散熱是非常關(guān)鍵且基本的賽道駕駛常識。

小米YU7 Max采用低金屬制動片，材料包含金屬纖維、磨料、樹脂等有機物。樹脂及其他有機物在高溫下(一般大于300°C)產(chǎn)生聚合物支鏈裂解反應產(chǎn)生部分氣體，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族氣體等，其中部分可燃氣體在高溫（一般制動盤溫度＞600oC）及氧氣充足的環(huán)境下可能會產(chǎn)生短暫明火現(xiàn)象。這屬于一種正常的物理現(xiàn)象，但制動性能不會失效。

小米汽車方面還表示，小米YU7定位于城市豪華高性能SUV，我們強烈倡議大家注意駕駛安全，未經(jīng)過專業(yè)升級與整備的原廠車，不要貿(mào)然進行賽道嘗試。需要在充分了解產(chǎn)品性能邊界及專業(yè)駕駛知識的前提下，再進行駕駛技能的逐步學習與進階。若嘗試進行專業(yè)賽道駕駛，也需要對于車輛的輪胎、制動系統(tǒng)及散熱進行必要的升級，并使用大師模式且打開能量回收增強功能，避免在極端工況下出現(xiàn)安全隱患。

據(jù)了解，6月27日，懂車帝原創(chuàng)對剛剛上市的小米YU7進行了賽道圈速測試。

在天津V1國際賽車場開了4.29公里的全長，小米YU7超長續(xù)航高性能四驅(qū)Max版在圈速實測中跑出了2分18秒66的成績，其中最高速度達到了221.62km/h，超過了同場測試的小米SU7 Max、Model Y、極氪7X、以及智界R7四款車型。

值得注意的是，YU7的該圈速成績超過了同場測試的幾臺車型。其中小米SU7 Max圈速成績2分22秒97；Model Y圈速成績2分24秒89；極氪7X圈速成績2分26秒03；智界R7的圈速成績則為2分27秒24。

懂車帝表示，參與測試的車手評價YU7：我很意外，SU7到Y(jié)U7進步非常大，至少在制動上。而且居然比最后的智界快了將近 10 秒，這個有點過分了。它比其它車能快20 （公里/小時），然后剎車它又不輸。它加速又快，然后剎車又好，但是它明顯進彎的時候，這個車會比大部分車的轉(zhuǎn)向不足會稍微多一點。

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