家住上海金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)的金小姐，在楊浦區(qū)某公司上班。由于路程較遠(yuǎn)，她先要騎電動(dòng)自行車到公交站。坐一個(gè)半小時(shí)的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時(shí)15分鐘，每月花費(fèi)800元。

金小姐表示，如果開(kāi)車，單程在一百公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時(shí)，加上油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)，每月花費(fèi)要在5000元左右?！耙灿袊L試過(guò)在公司附近租房，但這樣成本更高”。由于通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等原因，金小姐目前已從公司離職。

隨后這件事也是在網(wǎng)上引起了熱議，不少網(wǎng)友感慨自己也有類似的經(jīng)歷，即每天要有很長(zhǎng)的通勤時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有超1400萬(wàn)人正在忍受單程超過(guò)60分鐘的極端通勤，研究普遍認(rèn)為長(zhǎng)時(shí)間通勤會(huì)降低人們的幸福感，但也有財(cái)經(jīng)專家認(rèn)為，通勤時(shí)間長(zhǎng)對(duì)個(gè)體是壞的，而對(duì)企業(yè)和城市發(fā)展不一定就是“壞”的，長(zhǎng)時(shí)間通勤可能提高居民收入，拉動(dòng)家庭消費(fèi)。

有論文寫道：“網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)成為上班族的重要消費(fèi)渠道和通勤時(shí)間利用方式，有利于緩解通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響，提升居民通勤幸福感。

視頻

據(jù)中國(guó)新聞周刊此前報(bào)道，不少人會(huì)選擇看電影、追劇、瀏覽社交網(wǎng)站、聽(tīng)音樂(lè)、搭訕陌生人等方式來(lái)打發(fā)通勤時(shí)間。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗鼓勵(lì)民眾選擇騎行方式出行，以助力自行車作為通勤工具。

他稱，北京平均通勤距離11.3公里，助力自行車的標(biāo)準(zhǔn)是1小時(shí)18公里，用輕量化的助力自行車，大多數(shù)人能用不到45分鐘的時(shí)間，輕松騎行11公里，“低碳、綠色、環(huán)?！?。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長(zhǎng)趙一新認(rèn)為，“軌道交通建設(shè)和城市的建設(shè)能不能更緊密結(jié)合在一起，是解決特大城市通勤的關(guān)鍵”。

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