2025年2月27日，一則“奔馳中國裁員15%”的消息引爆輿論。

據(jù)多家媒體報道，此次裁員主要針對銷售與汽車金融體系，涉及梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，被裁員工最高可獲“N+11”的補償方案。

盡管奔馳官方回應稱“業(yè)務的整合或削減將不可避免”，但這一動作無疑暴露了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化與智能化浪潮中的深層焦慮——裁員不是終點，而是奔馳在轉型陣痛中的無奈選擇。

裁員風波與奔馳的“斷臂求生”

此次裁員被曝于2月26日啟動，涉及約15%的員工，主要集中在銷售和汽車金融部門，研發(fā)體系暫未受波及。被裁員工可獲得“N+9”的賠償，若兩個月內未入職新公司，還可再獲得3月和4月的工資，最高可達“N+11”。

針對該傳聞，奔馳中國2月27日回應稱，業(yè)務的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國將嚴格遵守相關法律法規(guī)，秉承坦誠協(xié)商、友好負責任的態(tài)度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。

奔馳中國同時表示，將更加深入地應用新的數(shù)字化技術賦能業(yè)務運營，提升運營效率，精簡業(yè)務流程?！拔覀円矊⒏鶕?jù)業(yè)務需求，調整崗位設置并與員工一起學習掌握新技能，并整合或削減冗余重復的崗位。”

此前，梅賽德斯-奔馳在財報中稱“降本增效”能促進成本降低，集團CEO康林松則在日前的電話會上宣布，“梅賽德斯-奔馳已做好充分準備，將在未來使利潤率恢復到兩位數(shù)。”

據(jù)報道，被裁員的不只是奔馳中國，奔馳也在全球開啟大裁員，公司員工人數(shù)從2023年的13.9萬名降低至2024年底12.4萬名，同比降低11%。

遲到的“大象轉身”

奔馳的財報如同一面鏡子，映照出豪華車市場的凜冬。

2024年，奔馳全球營業(yè)額1456億歐元，同比下滑4.5%，息稅前利潤（EBIT）136億歐元，暴跌30.8%。

分市場來看，奔馳汽車在歐洲銷量64.18萬輛，同比下滑3%；亞洲市場銷量89.2萬輛，同比下滑7%，其中，中國市場銷量下滑7%至68.36萬輛；北美市場銷量同比增長8%至36.54萬輛。

中國作為奔馳全球最大單一市場，大中華區(qū)一直是奔馳的銷量擔當。按地區(qū)看，2024年大中華區(qū)市場錄得收入231.4億歐元，同比下滑8.5%。

奔馳稱，其電車新業(yè)務受中國新能源汽車市場競爭激烈影響，奔馳的新能源車占總銷量也有所下滑，從2023年19.7%降低至2024年的18.5%。

銷售體系的冗余在銷量萎縮下愈發(fā)凸顯，而終端市場的價格戰(zhàn)進一步壓縮利潤空間。例如，奔馳曾通過“骨折價”促銷試圖提振銷量，但混亂的定價策略反而損害了品牌溢價，消費者口碑“元氣大傷”。

奔馳的電動化戰(zhàn)略堪稱遲到的“大象轉身”。盡管在2021年便提出“全面電動”目標，但2024年其純電車型銷量僅18.5萬輛，同比暴跌23%?，F(xiàn)有EQ系列被詬病“油改電”“缺乏創(chuàng)新”，而高端電動車型如EQS也銷量慘淡。

奔馳試圖通過本土化研發(fā)扳回一城，例如2025年將推出由中國團隊主導的純電CLA車型，搭載“無圖”L2++高階智駕系統(tǒng)，但面對華為、小鵬等已實現(xiàn)城市NOA落地的對手，奔馳的智能化布局仍顯滯后。

在智能座艙與自動駕駛領域，奔馳的短板尤為明顯。中國消費者對“彩電冰箱大沙發(fā)”的偏愛，倒逼車企在軟件生態(tài)上內卷，而奔馳的車機系統(tǒng)仍被吐槽“卡頓如諾基亞”。

2024 年奔馳研發(fā)支出達97億歐元，接近歷史高位，但MB.OS智能系統(tǒng)的開發(fā)進度落后，導致新一代CLA 量產推遲四個月。

盡管其宣布將為中國市場開發(fā)專屬智能功能，但缺乏本土互聯(lián)網巨頭支持的奔馳，在應用生態(tài)搭建上舉步維艱。它的智能化像在豪華客廳裝了一臺Windows 98——“硬件夠硬，軟件夠軟”。

這種頹勢在2022年底就隱有跡象。當時，德國《明鏡》周刊報道稱，德國汽車在上海車展只看到了尾燈?！爱斔麄冊跒閮热紮C研究電子燃料時，中國正在研究未來?！?/p>

自救與圍城：豪華車市場的“祛魅時代”

奔馳的轉型策略堪稱“三刀流”：

裁員節(jié)流：通過精簡銷售體系，削減人力成本，同時將資源向研發(fā)與生產傾斜；

成本管控：到2027年降低50億成本的目標，到2025年底將達到這一目標的一半，并計劃關閉低效工廠、提升現(xiàn)有工廠利用率及優(yōu)化供應鏈，以進一步降低成本并提升效率；

產品轟炸：2025年至2027年，將開啟史上最大規(guī)模產品投放，規(guī)劃了超30款新產品。

然而，這種“既要又要還要”的策略面臨巨大挑戰(zhàn)：裁員可能削弱銷售網絡戰(zhàn)斗力，成本削減或影響品控口碑，而密集推新若缺乏爆款，反而會加劇內耗。

奔馳的困境并非個案，BBA在中國市場集體失守。當國產新勢力以“冰箱彩電+高階智駕”重新定義豪華，BBA的“三叉星”“藍天白云”光環(huán)正在褪色。

中國市場的劇變，本質是消費邏輯的重構。新一代消費者更看重“體驗價值”而非“品牌信仰”。當華為問界M9單月銷量破萬、蔚來ET9對標邁巴赫，豪華車的定義權正從德國斯圖加特向中國深圳、合肥轉移。

奔馳的裁員風波，是傳統(tǒng)豪華品牌在時代裂變中的縮影。當電動化與智能化成為新戰(zhàn)場，BBA們必須回答一個殘酷的問題：是繼續(xù)做“舊時代的國王”，還是成為“新世界的冒險者”？

奔馳需要的不只是裁員補償方案，而是一場從骨髓到基因的重生。這場生死時速的轉型競賽中，沒有退路，唯有破局。