8月14日，一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”（NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)）徹底帶上了熱搜。訃告：8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

當(dāng)前，蔚來和相關(guān)部門仍在對此事進行調(diào)查當(dāng)中，具體的事故結(jié)論還沒有對外公布。

不過，這則訃告之所以能夠引發(fā)這么的反響與觸動，與其中提到了“自動駕駛”功能，這個公眾最為敏感的神經(jīng)點有關(guān)。

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的輿情，將事件的發(fā)展引向一個又一個的極端。有些網(wǎng)友看到車輛啟動“自動駕駛”功能后，結(jié)果出現(xiàn)致死車禍，事故的責(zé)任和原因，全部由汽車來背鍋。

事實上，這樣的看法和觀點太過于片面，不能夠客觀、清晰的認知當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)，繼而不能夠正確引導(dǎo)公眾對自動輔助駕駛技術(shù)的接受和正確使用。對于行業(yè)的長久健康發(fā)展而言，顯然不是最好的局面。

作為一個普通消費者，從個人的角度來看，這起車禍的發(fā)生，雖是偶然，但是也有一些外界的影響因素，間接導(dǎo)致車禍慘劇的發(fā)生。

如果沒有接觸到專業(yè)的媒體報道，想必還有不少網(wǎng)友不知道這輛蔚來ES8，是追尾了高速作業(yè)車才導(dǎo)致的車禍吧。而且更讓人意想不到的是，這輛作業(yè)車還疑似是在高速上倒車行駛。

據(jù)汽車之心報道，罹難車主的朋友鄭先生描述了車禍詳情。事發(fā)時停在最左側(cè)車道的黃色工程車剛剛結(jié)束作業(yè)。

作業(yè)車在倒車回收錐桶時，被車主駕駛蔚來ES8撞擊，導(dǎo)致車主身亡。據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，ES8直接把這輛工程車撞翻，現(xiàn)場工程車底盤扭曲。

同時，因為作業(yè)車底盤較高，蔚來ES8的車頭部分，位于作業(yè)車的底盤偏下方，因此沒有承擔(dān)起撞擊緩沖的作用。ES8的A柱直接撞上了作業(yè)車的底盤部位，致使ES8的乘員艙損毀嚴重。

事實上，此前也有實驗驗證，幾乎路面上所有的車輛，以A柱追尾車輛的話，受傷情況普遍要更嚴重。因此，高速行駛時避免在大貨車后方跟車行駛，這一點同樣重要。

而回歸到此次蔚來ES8事故之上，此次參與高速作業(yè)的作業(yè)車，其作業(yè)是否規(guī)范，以及在此事故中負有何種責(zé)任，也值得探討一番。

按照交通部2015年頒布的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，在高速公路上進行養(yǎng)護作業(yè)應(yīng)根據(jù)設(shè)計時速和交通量的大小，在車輛后方設(shè)置不同長度的警告區(qū)，在警告區(qū)安放交通錐。

時速超過100公里的高速養(yǎng)護警告區(qū)至少得有1.5公里。而現(xiàn)場中，根據(jù)當(dāng)前的一些資料顯示。黃色工程車的擺放的交通錐遠低于該距離。

合理推測可以發(fā)現(xiàn)，要么是工程車沒有按照規(guī)定在足夠長的距離擺放交通錐，要么真是像鄭先生介紹的那樣，工程車在以違反道路交通法的方式倒車收交通錐，恰好收到最后個別交通錐時，車主撞到交通錐后距離工程車距離太近無法避讓，從而導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

事實上，幾乎每年都會曝出大量高速上，因工程車輛違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致的事故發(fā)生，特別是高速倒車回收錐桶，因為司機無法及時辨別作業(yè)車的行駛方向，到跟前才發(fā)現(xiàn)剎車已經(jīng)來不及，從而導(dǎo)致車禍事故。

此外，不管怎樣說，不管是何種路況，自己安全、專心駕駛才是第一駕駛準則。這一點即便是蔚來宣傳的“NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)”，也同樣對此進行了說明。

據(jù)蔚來駕駛手冊介紹：蔚來官方對只能領(lǐng)航輔助的使用須知為，該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員全程負責(zé)行駛安全，且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)。

請始終將手放在方向盤上，務(wù)必注意路況和限速，隨時準備接管車輛以控制方向和速度。

同時，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人此前就已多次明確表示：必須再三強調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。

與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。

在使用時，大家必須時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經(jīng)驗不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。

總而言之，當(dāng)前眾多業(yè)內(nèi)人士共同認知為：目前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的，包括特斯拉。自動輔助駕駛功能，仍然是人輔助車輛駕駛，而不是讓車輛來輔助人。關(guān)于車企廠商和媒體，在對外宣傳時，都要明確這一點。

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