“把手機放在車玻璃下，開著車走就行了，一公里3塊錢”，如果有這樣的兼職，你會考慮嗎？

隨著技術(shù)發(fā)展，地理信息大部分都可以通過衛(wèi)星遙感測量，形成地圖的“底圖”，底圖具備初步的道路信息，但是還是需要有人駕車，去驗證道路的通暢性。

而驗證道路是否通暢的工作，就由“地圖采集員”來承擔，招聘信息顯示：地圖采集員，人人可做的小項目，自由輕松的賺錢副業(yè)。

據(jù)介紹，地圖公司一般不會專門雇傭員工去采集道路信息，而是通過眾包方式將任務發(fā)布在平臺上，由社會公眾自主接單。

地圖采集按照公里數(shù)付費，百度地圖在任務完成率達到95%以上時支付，每公里3.4元。

騰訊地圖按照城市級別分類，一線城市可以達到5元/公里，二線城市3.5元/公里，三線城市3元/公里。

據(jù)界面新聞報道，今年33歲的陳柱浩，已經(jīng)干這行有7、8年了，一天可以跑250-300公里，能掙七八百塊錢，除去油費和住宿費能剩下500元左右。

不過看似收入不錯，但由于走的路不是特別好，三年左右就要報廢一臺車，并且外出時長期不能回家。

電子地圖行業(yè)目前大公司主要是高德、百度、騰訊和四維圖新。前三者在C端用戶領域比較有名，四維圖新主要給汽車主機廠供應地圖軟件。

各家公司都有專門的平臺進行任務發(fā)布和完成，高德是高德車差事、百度是百度路淘、騰訊是企鵝匯圖、四維圖新是地圖尋寶。

2013年左右，那個時候是地圖采集員黃金職業(yè)期，地圖公司數(shù)據(jù)奇缺，給出的道路驗證單價價格高，任務量也多。

但如今隨著高德地圖和百度地圖數(shù)據(jù)逐漸完善，地圖采集的任務也相應變少。陳柱浩表示，現(xiàn)在高德基本沒有道路任務了，有的話價格也很低?！爸斑€有3元/公里的任務，現(xiàn)在都是2塊/公里，基本沒人做了?！?/p>

此前行情好的時候，陳柱浩一天毛收入能有1000多元，而現(xiàn)在一般在七八百左右。這也顯示出地圖軟件的數(shù)據(jù)越來越完善，需要驗證的道路變少了。

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