共享單車行業(yè)在各路資本的持續(xù)加持下，廝殺多年仍未出現(xiàn)行業(yè)霸主，但同時越來越多的新入局者帶著“更多的錢”加入競爭。

近日，哈啰出行CEO楊磊，因一樁合同糾紛案被限制高消費，而哈啰出行方面對此公開回應表示，“楊磊已經(jīng)完成出資責任，但本人不參與該公司的經(jīng)營管理；經(jīng)了解，存在系統(tǒng)更新遲滯，律師團隊已提出解除限制消費措施糾正申請。該事件對哈啰出行的正常運營不造成任何影響”。

哈啰出行近期多次陷入危機，在CEO因拒退10萬保證金被限制高消費外，也有公開報道提到，哈啰已裁員10%。此外，近日來自美團、滴滴等進軍電單車行業(yè)的消息，也被業(yè)內(nèi)人分析，哈啰將面臨更大的競爭壓力。

禍起保證金

天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國裁判文書網(wǎng)日前披露大連正能量信息科技有限公司與上海幣達信息技術有限公司合同糾紛案進展，上海市閔行區(qū)人民法院日前向幣達公司主要負責人楊磊發(fā)布限制消費令，案號為（2020）滬0112執(zhí)2286號。

哈啰楊磊被限消費的原因為，他所在的另外一家公司“愛代駕”合同糾紛案，根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)顯示，大連正能量信息科技有限公司與上海幣達信息技術有限公司(愛代駕)合同糾紛案近日有了進一步結(jié)果，上海市閔行區(qū)人民法院向幣達公司主要負責人楊磊發(fā)布限制消費令。

判決書顯示，2015年11月，原告大連正能量信息科技有限公司與被告上海幣達信息技術有限公司、上海愛鑫信息技術有限公司(幣達公司 100% 持股)簽訂代駕合作協(xié)議，約定在 2015 年 12 月 1 日至 2018 年 11 月 30 日期間，兩被告授權原告在大連市內(nèi)代理其開展代駕業(yè)務，支付保證金 10 萬元，協(xié)議期滿被告拒不退還保證金。2019 年 8 月，上海市閔行區(qū)人民法院一審判處上海幣達公司、上海愛鑫公司返還大連正能量公司保證金 10 萬元。

上海幣達信息技術有限公司法人代表為曹維江，最大股東為北京易車信息科技有限公司，持股 24.20%，楊磊持股 23.30%，該公司也被法院列為限制高消費企業(yè)，同時也是最高人民法院所公示的失信公司。哈啰出行CEO楊磊也曾擔任愛代駕CEO。

梳理此前的信息可知，上海幣達代駕在2010年9月成立，創(chuàng)始人為楊磊；在2012年9月，楊磊創(chuàng)立愛代駕。

但在2014年8月，曾有媒體公開報道“上千名代駕司機在愛代駕上?？偛坑懸f法，要求返還無理由扣押的傭金”。根據(jù)媒體的報道，“愛代駕收取兼職司機押金后，并沒有按規(guī)定在次月或數(shù)月后返還押金、發(fā)放代價費用”。

此外，有司機和用戶在網(wǎng)上公開曝光愛代駕等情況。

公開信息顯示，在楊磊任職愛代駕CEO期間，2014年9月，南京八戒廣告?zhèn)髅接邢薰?以下簡稱八戒公司)與上海幣達信息技術有限公司，因幣達信息拖欠50萬供應商欠款，雙方對簿公堂，法院最終判定幣達公司需還款共計26萬。

2015年7月，易車網(wǎng)出資占股24%收購愛代駕，成為其最大股東，楊磊辭去愛代駕CEO職務。

裁員10%

此外，哈啰在近期也出現(xiàn)裁員事件。據(jù)了解，目前哈啰出行的電動車租售業(yè)務已優(yōu)化掉一大部分人員，且業(yè)務架構也在大面積調(diào)整。

公開報道指出，哈啰出行的電動車租售業(yè)務（哈啰車服）人員優(yōu)化比例很大，且業(yè)務架構大面積調(diào)整，供應商和經(jīng)銷商都受到不同程度影響。

而哈啰出行人士則表示，人員優(yōu)化是常規(guī)行為。而楊磊則公開回應指出，“我們沒有一刀切的指標說每個團隊都要減員多少比例?？傊€是調(diào)整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強的競爭力?，F(xiàn)在是哈啰出行創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲備最多的時候。公司不會面臨生死問題，總體上，哈啰出行的資金儲備、業(yè)務恢復情況都比較好，足以保證能夠成功渡過疫情期。”

此外，根據(jù)華夏時報的報道提到，“目前哈啰單車主要通過發(fā)展能夠盈利的共享電動車（助力車）業(yè)務，補貼虧損的單車業(yè)務，完成兩輪業(yè)務的閉環(huán)。多位接近哈啰出行的知情人士向記者表示，哈啰在2018年急遽擴張后，2019年內(nèi)部管理混亂，導致人才流失和業(yè)務停滯，后期高層意識到問題的嚴重性，開始梳理業(yè)務線，聚焦兩輪出行業(yè)務”。

哈啰車服是哈啰出行的兩輪電動車新零售業(yè)務，今年1月的媒體報道顯示，哈啰出行電動車服務業(yè)務通過與線下門店合作售賣的方式，已經(jīng)開始在國內(nèi)8座城市落地運行。

一直以來，哈啰電動車想要以智能技術引領，然而電動車仍主要以供應商所提供的汽車為主，技術并非突破的核心要素。

無論是人員優(yōu)化問題或是哈啰車服等業(yè)務的問題，背后反映出哈啰出行在過去一年甚至更長時間內(nèi)出現(xiàn)的內(nèi)部管理和經(jīng)營上的問題。

哈啰出行CEO楊磊也在今年3月提到過，2019年是哈啰出行人員增長最多的一年，組織效率也出現(xiàn)了一些問題，因此公司更加注重績效管理。

外部競爭加劇

自2018年小黃車OFO陷入資金鏈斷裂、走下神壇后，共享單車市場重新洗牌。哈啰出行、美團單車、青桔單車基本形成三足鼎立的局勢。

而滴滴和美團加大發(fā)展電動車業(yè)務，哈啰出行將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

4月17日，滴滴宣布“0188”計劃，目標是3年實現(xiàn)全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構成的兩輪被視為重要的支撐點。隨后滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資。

來自國內(nèi)知名電動車電池供應商星恒電源的消息顯示，星恒為青桔騎行配套鋰電池達成 100 萬組，并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計劃》，他們?yōu)榍嘟垓T行配套的鋰電池產(chǎn)自滁州生產(chǎn)基地。

美團訂單量也顯示出其在共享單車上的下一步布局。3月份，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文表示，2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。緊接著，美團向富士達、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺共享電單車訂單。

電動車生產(chǎn)企業(yè)新日股份(12.180,?-0.02,?-0.16%)也透露，合作伙伴中美團是重要團購客戶之一，公司與美團之間存在車輛采購合作關系；截至4月20日，新日電動車已取得團購客戶下達的需在二季度交付的訂單約為30萬輛整車及相關配件，訂單總金額合計約為8.8億元，已收到預付款金額近2億元。不過新日電動車并未說明這些訂單是否全部來自美團。

各家巨頭對共享助力車市場野心照樣若揭。據(jù)其官網(wǎng)披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320城，并且在3月份發(fā)布了最新一代的共享助力車“云起”。

美團、滴滴布局下，共享電動車的畫面感逐漸清晰。分析師表示，過去兩年，哈啰單車獨自搶占市場，而今時過境遷，大佬紛紛欲走入到電動單車，哈啰如何應對，仍是后話。

“著急流量變現(xiàn)”

哈啰平臺上線金融業(yè)務，為金融業(yè)務倒流。

哈啰出行、曹操出行均推出了金融業(yè)務，大多是與金融機構合作，為其信貸、理財產(chǎn)品導流。

其中，哈啰出行成立于2016年，旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰共享汽車等產(chǎn)品，先后獲得螞蟻金服、復星、GGV、成為資本等機構投資。

哈啰出行App顯示，其推出臻有錢品牌，為用戶提供信貸服務、保本存款服務，合作方有杭銀消費金融、小米金融等。

信貸服務有有錢花、360借條、77信用、及貸、愛分期、悅借、融360等多款產(chǎn)品。

擁有巨大流量的出行平臺與金融機構合作，對于雙方來說互利互惠，流量平臺通過金融變現(xiàn)獲取利潤，金融機構則在日益嚴峻的獲客形勢下獲取新客戶、拓展業(yè)務。但擁有流量并不意味著一定能做好金融業(yè)務，尤其是單純的導流業(yè)務。

哈啰單車手握支付寶這張牌，具有頂級流量，做現(xiàn)金貸業(yè)務導流，頗為短視。

在內(nèi)憂外患這個節(jié)骨眼上，只有抓住主營業(yè)務，力圖突破才能打好這場防御戰(zhàn)，否則能否守得住戰(zhàn)場還有待觀察。

畢竟，導流并非企業(yè)轉(zhuǎn)型的良策，只有實實在在掌握電動車技術，垂直業(yè)務端，才能贏得這場戰(zhàn)役的勝利。

公開資料顯示，哈啰出行成立于2016年，主要在三四線城市發(fā)展。2018年哈啰出行獲得螞蟻金服的大量融資后，依托支付寶這一頂級流量平臺，2018-2019年擴張速度加快，人員規(guī)模從2017年底的不滿千人，到2019年初已發(fā)展至四千人左右。

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