因為時間自由、上手難度低，不少人涌進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)，但運(yùn)營車輛過多，也給網(wǎng)約車行業(yè)帶來了競爭危機(jī)。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。

預(yù)警信息顯示，多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實際需求，來自交通運(yùn)輸管理部門的數(shù)據(jù)顯示：在眾多網(wǎng)約車平臺中，有的平臺沒有開展經(jīng)營，有的平臺接入車輛低于50輛，有的平臺日均單量小于1000單；

網(wǎng)約車從業(yè)人員的經(jīng)營狀況同樣不樂觀，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

據(jù)此前媒體報道，網(wǎng)約車行業(yè)涌入了不少新人，使得從業(yè)者面臨“僧多粥少”的情況；有報告指出，2023年每日新增網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)相比2022年增長了近5倍。

且因為打車價格和單量下跌，網(wǎng)約車司機(jī)只能被迫延長工作時間，導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)的競爭加劇。

此外，國內(nèi)一些二三線城市打車的單價較低，每公里乘客付費成本僅在1.5元左右，刨除平臺的抽成，司機(jī)到手更少，如果采用油車運(yùn)營的話，幾乎處于夠本邊緣。

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